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当中大型纯电SUV、轿车风生水起的时候，A00级电动车表面上被挤下去了，但事实上部分主打小型电动车的厂商不仅活下来了，而且活得很健壮，尤其是五菱汽车。
五菱汽车官微消息显示，2022年中国五菱总销量超160万辆，纯电动单一车型销量全球第一。
需要注意的是，我们这里所说的五菱汽车这一品牌出自上汽通用五菱之手，为上汽集团、通用汽车、柳州五菱三家公司合资而成，非港股上市的五菱汽车控股。
那么，五菱汽车出圈的秘诀是什么呢？
01性价比之王
五菱的使命是造人民需要的车，也就是人民需要什么，五菱就造什么，这虽然是官方的口号，但本质上还是走的性价比路线。
既然是性价比路线，那么目标用户就是最普通的老百姓，而非中高端的社会精英等中产阶级，因此，一开始在地域上的战略布局，五菱汽车跑马圈地的对象就锁定在二三四线城市，重心不会是在北上广深这样的一线城市。以五菱宏光MINI EV在2021年的全国销量城市中的TOP15情况即可知晓。
考虑到国内二三四线城市普通老百姓的出行场景多为上下班通勤、购物逛街、接送孩子上下学等，五菱官方调研后发现这类用户的出行范围有两大规律：
其一，84%的用户每天实际行驶里程在40公里以内；
其二，61%的用户每周充电次数小于或等于2次。
基于此，五菱汽车在给产品定调的时候就有了大的方向，要用什么水平级的续航版本的电池，以及其他零部件要做出怎样的取舍，比如部分车型在智能驾驶这块就没有涉及到，而是回归到其作为交通工具的本质使用价值层面。
其次，五菱汽车旗下的品牌丰富度高，并且没有相互“打架”，协调性强。
其中，五菱宏光MINI EV家族2022全年累计销量超55万辆，与五菱旗下新能源汽车2022年超过60万辆的销量数据相对比，已经是超过半壁江山还要多了。
五菱GSEV累计销量超过了100万辆，是全球最快达成新能源百万销量的车企。
新产品方面，2022年，五菱宏光MINIEV GAMEBOY、五菱佳辰、2023款KiWi EV、五菱Almaz Hybrid、Air ev晴空等相继上市。
在补能策略上，五菱汽车也没有仅布局纯电，也对混动车进行了布局，比如，五菱星辰混动版，起步价格同样很亲民。超低油耗也是其一大特色，在星辰混动版省油挑战赛中，就有人跑出了3.79L/100km的超低油耗。
虽然是小型车，但在车外型方面，五菱汽车也并不拘泥一格，五菱宏光MINIEV敞篷版就是给人耳目一新，户外感十足。
为了提升产品的品牌形象，五菱汽车也先后请到周迅、胡歌等明星代言。在品牌调性方面，以年轻时尚为调性，比如排头兵五菱宏光MINIEV就将自身定位为“时尚潮玩”。
五菱汽车旗下的各品牌有个共同特点就是价位在10万元以下，成功的将性价比落实，增强了与普通消费者之间的黏性。
以上为五菱汽车出圈的内部因素，而背靠柳州政府这棵大树，则是出圈的外部因素。
02柳州模式
新能源汽车的瞩目之地除了在上海、深圳、广州、北京这样的大城市，在一些小城市中也有成功的范例，比如广西柳州。五菱汽车（上汽通用五菱）的总部就设在柳州。
2018年-2021年，柳州市新能源汽车渗透率为19.9%、24.7%、28.8%、32.9%，连续三年位居全国第一。
所谓的“柳州模式”，核心体现在政企联动强，政府积极协调车企等产业链相关参与者，从购买上牌、行驶路权、车辆停放，充电设施建设、电价优惠等，化解了车主可能遇到的“痛点”，为新能源汽车出圈做足功课助力出圈。
在推广初期，柳州政府方面并不急于建功立业，而是先提供数千台体验车，免费供给群众新能源出行体验，再结合反馈的大数据不断的修改原来的规划。
在新能源汽车生态方面，柳州政府也是积极参与，一方面在积极投建充电桩，在柳州安装充电桩非常高效便捷，充电网络也很普及，市区“十分钟充电圈”已经是常态化，充电站已经延伸到周边的五县。
2016-2021年，柳州全市累计建设公共充电站点1452个/充电枪17541个。
围绕着充电站，柳州方面也做出了一些衍生性的服务，创新的打造出“光、储、充”为一体的综合能源服务站，车主在充电补能的时间段可以在服务站消费、娱乐等。
另一方面，柳州一直在大力推广小型新能源专用泊位，善于利用潜在的空间，比如，人行道的两棵树之间，通过规划就变成新能源汽车的专属车位，以种种创新方式开辟了很多新的小型新能源汽车专用停车位，使车位数量暴增。
充分了解目标用户需求，打造极致性价比，并契合时代潮流等内因与“柳州模式”外因的结合，在中国新能源汽车蓬勃发展的大环境下，五菱汽车在2022年交出亮眼成绩单。
