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在发布三季报的同时，小鹏汽车传出了联合创始人、总裁夏珩将辞去执行董事职务的消息，这其中是否存在关联？
继蔚来汽车之后，小鹏汽车于11月30日晚发布了三季报。
报告显示，小鹏三季度营收68.2亿元，同比增长19.3%，环比下降8.2%；净亏损为23.8亿元，环比收窄约12%；毛利率为13.5%，环比提升2.6个百分点，同比下降0.9个百分点。截至三季度末，小鹏现金储备规模为401.2亿元，相比第二季度减少12.2亿元。
与三季度报告一同发布的还有四季度的交付量以及营收指引，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在电话会议中表示，因受疫情、产能爬坡等多方面的影响，公司预计四季度交付新车2万辆至2.1万辆，总收入将在48亿元至51亿元之间。
对比来看，小鹏对于四季度的目标销量及营收远低于蔚来。数日前，后者向外界透露了四季度经营计划，其中新车交付量为4.3万辆至4.8万辆，预计实现营收173.7亿元至192.3亿元。
即便经营目标不及蔚来，但在10月交付量腰斩、11月不及预期的背景下，小鹏想要完成指引恐怕依然存在困难。
今年10月，小鹏官方公布的交付量仅为5101辆，11月交付量仅有5811辆，但若要完成指引的交付情况，小鹏需要在12月重回万辆的交付水平。
不过现实情况是，在竞争加剧的市场环境以及自身产品迭代期下，小鹏的交付量已经开始持续下滑，从7月份的1.15万辆逐月递减，直至10月份的5101辆，成为“蔚小理”中交付量下滑程度较为严重的一家。
业内人士分析称，交付量的持续下滑与公司对G9的大投入、低回报有着很大关系。10月，何小鹏介绍随着运输能力到位，G9会开始批量交付，预期11月小鹏销量会开始明显触底回暖，但其公布的11月交付数据为5811辆，其中G9仅有1546辆，占比26.6%。这也意味着在刚刚过去的11月，G9并没有为小鹏的交付提供多少支撑。
事实上，自从G9定价失误后，市场便传出小鹏内部反思将对组织架构进行调整的消息。
11月30日晚，小鹏汽车发布公告称，公司联合创始人、总裁夏珩将辞去董事会的执行董事职务。按何小鹏在三季度电话会议中所言，夏珩今后的工作将更加聚焦于产品，同时由于生态企业发展状况良好，自己未来也将大幅减少个人在生态企业的直接参与度，精力将聚焦于小鹏汽车的战略、产品规划和研发。
其透露，小鹏将于2023年陆续推出三款新产品，其中包括P7的改款车型以及售价介于20万-30万元区间的中型纯电动SUV。何小鹏预计，届时这款中型纯电动SUV将成为旗下又一热门车型。
此前曾有业内人士分析，小鹏销量疲软主要是受公司产品竞争、产品定位策略等因素影响，而本次调整将更多的精力投入产品规划与研发中，“这或将给小鹏带来新的生机”。
受销量下滑影响，今年三季度，小鹏实现营收68.2亿元，环比下降8.2%，同时距离市场预期的69.49亿元相差1亿元左右，其中汽车收入为62.4亿元，环比下降10.1%。
何小鹏将汽车收入下降的原因归咎于P5及G3i的交付量下降。
由于G9在10月底才开启交付，因此在小鹏三季度的车辆交付结构中，P5仍占有重要地位。数据显示，P5三季度交付8703辆，占总交付量的29.4%；而该款车二季度的交付量为12848辆，占比为37.3%。
除P5外，P7也是小鹏汽车的交付重点，二者占据了总交付量的近9成，占比较上季度有所提升。同时由于这两款车型定价更高，产品组合变化也导致公司的毛利率水平进一步提升。
根据财报数据，其三季度的汽车利润率达到11.6%，较二季度提升2.5个百分点，同时高于市场预期2个百分点；其同期整体毛利率为13.5%，环比提升了2.6个百分点，超过市场预期的12.2%。
不过，这一水平较何小鹏此前定下的25%以上的目标毛利率仍有较大距离，居高不下的研发、销售费用依然影响着公司的盈利水平。
财报数据显示，小鹏三季度在研发方面的投入为15亿元，较第二季度增加18.5%，主要是用于未来收入增长的新车型开发指出增加所致；销售、一般及行政开支为16.3亿元，环比下降2.3%，主要因为经营费用减少导致。
同时由于汽车销量的快速放缓，导致小鹏的费用率开始上升，经营利润率在公司毛利率回升的情况下进一步变差。多重因素影响下，小鹏第三季度的经营亏损达到21.8亿元，经营亏损率约32%，整体净亏损23.8亿元。
