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质疑之下，小鹏沉思；直面批评，重振旗鼓。
小鹏汽车的2022年第三季度财报会，犹如一场何小鹏的深刻检讨会。
“坦诚地说，在实现长期战略目标的道路上，小鹏正在经历一段充满挑战的事情，为此我们最近做了一段深度的战略复盘和架构调整。”小鹏汽车创始人、董事长兼CEO何小鹏开场便直面近期的质疑。
除了冗余繁琐的汇报流程造成了组织效率低下等问题，小鹏汽车的市场表现也不如人意。
2022年第三季度，小鹏汽车以总计29570辆的新车交付败走造车新势力阵营。
从今年7月开始，小鹏汽车的销量一路下滑。最近的9-11月销量分别为8468辆、5101辆以及5811辆，一度滑出造车新势力第一阵营。
2022年第三季度财报会上，面对投资者的疑问，何小鹏与其说是回应，不如说是在做一次深刻的检讨。在披露本季度财务表现的同时，小鹏汽车宣布正在大幅调整组织架构，以应对疲软的业绩。
可见，何小鹏听进去了消费者、投资人及员工的批评，痛定思痛，快速调整内部状态，来应对前有狼后有虎的局面。
正如何小鹏在财报会上坦言，智能汽车的竞争将是一场马拉松竞赛，只有掌握核心技术，并且综合能力优秀，能够在硬件和软件均实现大规模收入的强者，才会最终在长跑中胜出。
小鹏汽车三季报的业绩虽不亮眼，但何小鹏积极处理问题的态度却赢得了一致肯定。11月30日，小鹏汽车美股股价大涨47.28%，市值一夜飙升29.9亿美元，约合211亿元。在三季度财报会的次日，小鹏汽车港股股价高开14%，开盘后一度涨超30%。
质疑之下，小鹏沉思
小鹏汽车2022年三季度的财报成绩，只能说是“中规中矩”。
小鹏汽车三季度总营收68.2亿元，较去年同期增长19.3%，盈利能力有所提升，净亏损持续收窄。
其中，汽车销售收入为62.4亿元，同比增长14.3%；服务及其他收入为5.8亿元，较去年同期2.6亿元增长124.1%，比今年第二季度的5亿元增长17%。盈利方面，小鹏汽车净亏损23.8亿元，环比收窄12.0%。
但在销量层面，小鹏汽车与去年同期大幅爬坡的态势形成鲜明的对比。
反观2021年第三季度，小鹏汽车一度凭借25666辆的销量摘得当季度造车新势力销冠。
如今，小鹏汽车业绩低迷、团队动荡，叠加资本市场下行等颓然态势让许多问题暴露在了公众视野。亿欧汽车将其总结为三大问题：
首先备受诟病的问题是“盲目扩张”。
汽车业务作为小鹏汽车的基石业务，大盘尚未稳固，亏损仍在继续，小鹏汽车对业务扩张的特斯拉“有样学样”，将大量精力投入至飞行汽车和机器人业务，逐渐与核心业务（汽车）脱节。
繁琐的管理层级引发了权力博弈，一度导致组织内耗，运转效率低下。
其次是“对供应链把控力的缺失”。
由于小鹏汽车在电池包等核心零部件没有与宁德时代等头部供应商建立稳固的关系，导致其后期缺少零部件成本掌控能力，毛利率常年徘徊在10%左右。
再者是“旗舰产品上市的失利”。
2022年10月底，小鹏G9的启动交付将过去隐蔽的问题一触即发。31万的起售价，不仅让消费者拒绝买账，还差评如潮，网友们直呼“30万只能买个乞丐版”，这也迫使小鹏G9发布不到两天就调整配置与售价，而此时小鹏G9的口碑已难以扭转。
一系列问题造成了小鹏汽车的当前困境。
质疑之下，小鹏沉思。
小鹏汽车副总裁Dennis Lu在第三季度财报会中直言，整车交付比预期中疲弱，小鹏因此做出了一连串的组织调整。
小鹏汽车名誉副董事长兼总裁顾宏地也表示，小鹏汽车将会实施审慎的成本管控，提升运营效率，并通过推出多款新产品和新技术提振销量。
小鹏挂帅，不破不立
小鹏汽车的Q3“战绩”令团队格外受挫，最痛苦的莫过于何小鹏本人。
10月21日，小鹏汽车进行了一次大型组织架构调整，新成立战略规划、产品规划、技术规划、产销平衡等5个委员会，何小鹏本人担任其中3个委员会主任。电动力、自动驾驶、互联网等核心业务负责人，向何小鹏直接汇报。
11月初，小鹏汽车在内部发文，任命原小鹏汽车品牌负责人李鹏程为小鹏汽车CEO助理，向何小鹏汇报。
一系列架构调整表明，何小鹏正在全力挂帅，重振旗鼓，进一步聚拢决策资源。
“我将更多聚焦于小鹏汽车的战略、产品规划和研发，推动组织的变革和升级，并大幅减少个人在生态企业的直接参与度。”何小鹏在三季度财报电话会上表示。
小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩也将辞去董事会的执行董事职务，工作精力更加聚焦于产品。
小鹏汽车对车型管理的组织结构也进行了调整，每个平台由一位大矩阵产品经理负责，端到端地负责平台上车型的完整生命周期（设计、研发、销售、服务）的管理决策，形成面向市场和客户闭环，以提升用户体验和销量。
小鹏汽车还计划引入更多优秀人才，重组品牌和营销团队，让品牌营销团队更加专注于 “销”，并将在“销”、“营”、“服”开发创新打法，即下降 “销” 的费用，提高 “营”和“服” 的投入。
小鹏汽车希望通过抓住消费者群体最关心的渠道和购车决策要素，持续提升小鹏的品牌和口碑影响力。未来，小鹏汽车的品牌营销策略将从“防御性”策略，改为以客户为导向的“进攻性”策略。
据亿欧汽车了解，小鹏汽车组织架构调整已接近尾声。
历经短暂挫折后，小鹏汽车重整旗鼓，积极通过调整组织架构和品牌策略提振业绩，并继续下注在以XNGP和Robotaxi为核心的乘用车自动驾驶领域。
400亿家底，省着花
在销量有待提振的同时，小鹏汽车不乏亮眼的表现，比如在量产的自动驾驶技术上取得的重大突破。但把技术突破转化为市场表现，着实是一门技术活儿。
11月的销量冷水，让何小鹏清醒地意识到，现金流不会实时保持充沛，即使手握401.2亿元现金，也不能随意挥霍，“钱一定要花在刀刃儿上”。
“在接下来的几年中，小鹏汽车会加强成本管控，提升运营效率，精简投资项目。”何小鹏透露道，公司计划将以更低的研发投入推出更多的产品。
本季度财报会上，何小鹏公布了小鹏汽车在产品平台化方面的布局。目前，小鹏汽车已经布局了三个车型平台，包括已完成的E平台，计划在明年完成的第三代F平台和H平台，为产品升级迭代奠定技术基础。
在这些平台上，不同车型能够更大比例地共用动力系统、智能驾驶系统、底盘和电子电气架构，及对应的供应链和生产制造能力，以减少每款新品的研发时间和研发费用，同时保持整车的软硬件质量稳定，公司现金流也将进一步得到改善。
小鹏汽车还将继续深入车型平台化和模块化建设，包括整车平台、动力平台和智能平台，以提高产品研发效率、成本控制和供应链管理能力。
在小鹏汽车颇为自豪的自动驾驶领域，第三季度带来了质的突破。
2022年9月17日，小鹏汽车的城市NGP在广州首发。
2022年10月31日，小鹏G9获得了广州智能网联汽车道路测试资格，这是首次由零改装量产车获得的中国自动驾驶路测资格。
根据最新战略梳理，小鹏汽车预判智能汽车时代将从2023年下半年开始，并逐步深入和扩大。因此，小鹏汽车计划持续投入自动驾驶和智能座舱的研发。未来，小鹏汽车希望通过在以XNGP为核心的自动驾驶和智能座舱方面发力，拿下智能电动汽车智能化的下半场。
结语
伴随疫情、缺芯、断供等“内忧外患”，造车新势力们困境重重。
换一个角度思考，正是这些“史诗级”难题的出现，让小鹏汽车等自主品牌迅速成长，在逆境中逐渐构建起了强大的抗风险能力。
时时自省，敢破敢立，对一家上升期的企业而言，至关重要。
面对质疑，小鹏汽车没有盲目反驳，而是反思自身，积极面对批评与挑战，态度正确，勇气可嘉。
正如何小鹏所言，这是一场马拉松的竞赛，是一段充满挑战的事情。而马拉松的要义，并不在于谁在过程中领先，而在于谁能坚持到最后。
