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临近年尾，汽车行业也在加大马力冲刺业绩。而从各家最新拿出的数据来看，部分此前掉队的车企仍然没能摆脱焦虑。
近日，新势力车企陆续公布了11月的整体交付数据，理想汽车、蔚来汽车等相继于11月份突破了全年10万辆的交付数据。
据《国际金融报》记者不完全统计，哪吒汽车继续位居新势力交付榜第一；理想汽车与蔚来汽车也在新车型的助力下，创下单月交付量新高，位居排行榜的第二、第三位，10月表现优异的AITO问界上月交付量却出现下滑，跌落至第四；零跑汽车、小鹏汽车则位居后两位。
从交付数据看，哪吒汽车以15072辆的交付量保持新势力11月的交付量第一，同比增长50.5%，但环比下降16.3%；今年1-11月，其已经累计交付约14.4万辆，同比增长142%。其中，11月30日开启交付的哪吒S完成了202辆的交付量，预计在12月可以帮助哪吒汽车提升其交付数据。
作为今年首家全年累计交付突破10万辆的新势力车企，哪吒汽车距离此前传出的全年15万交付目标仅差5722辆，按照当前的交付节奏，其仅需完成11月交付量的38%便可实现这一目标。
与此同时，理想汽车与蔚来汽车的11月交付表现也颇为亮眼。
具体来看，前者在11月完成了15034辆的交付，同比增长11.5%，创下自交付以来的单月交付量新高；今年1-11月其累计交付112013辆。理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示，自理想L9开启交付，已经连续两个月成为中国大型SUV市场的销量冠军，同时随着理想L8的交付一同开展，两款车巩固了公司在30万-50万价格区间的市场地位。
后者同样在11月创造了单月交付量新高，完成了14178辆的交付数据，同比增长30.3%；今年1-11月其累计交付106671辆，年度交付首次超过10万辆。蔚来汽车方面表示，基于第二代技术平台NT2的三款新车型ET7、ES7和ET5交付量正在逐步上升，11月达到11072辆。
此前，公司创始人、董事长兼CEO李斌给出的第四季度交付指引在4.3万辆至4.8万辆，而第四季度的前两个月中，蔚来汽车累计交付了2.4万辆新车，这意味着其需要在12月份至少完成约1.9万辆的新车交付才能勉强达到指引，这对于目前的蔚来汽车而言仍存在困难。
此前连续三个月交付破万的AITO问界却没能在11月继续保持高增长趋势。
11月，AITO问界交付了8260辆新车，环比下降31.3%，成为新势力中环比降幅最大的车企，AITO问界官方却表示，这样的成绩来之不易。据了解，受到疫情反复以及供应链紧张等多重影响，重庆等多地疫情给AITO问界生产、交付环节带来一定压力，赛力斯重庆工厂、部分AITO用户中心和部分华为体验店受到了较大冲击。
此前有消息称，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东为AITO问界定下了2022年全年销量30万辆的目标。这也意味着，自今年3月份起正式交付的AITO问界，需要完成月均3万辆的交付量才可完成这一目标，但事实证明，这对于现在的AITO问界而言，困难重重。
成功登陆港交所两个月后，零跑汽车没能迎来交付上的突破，其已连续两个月月交付未能破万。11月，零跑汽车仅交付新车8047辆，同比增长185%，环比增长14.5%。值得注意的是，今年1-11月其累计交付量成功突破10万辆，为102675辆，与“蔚小理”的累计交付量相差并不多。
10月交付量腰斩的小鹏汽车在11月也没有太大提升，仅交付5811辆新车，同比下降62.5%，环比增长13.9%，成为新势力中唯一一家同比下滑的车企；今年1-11月其累计交付量为109465辆。
这也是小鹏汽车连续第三个月未能实现交付破万。公司表示，随着各地复工复产的逐渐推进，进入12月，G9的产能爬坡将进一步加速，小鹏汽车积累的在手订单也将得到更快交付。
因为低迷的交付量，该公司近日也进行了一系列的组织架构调整，董事长何小鹏在公司第三季度业绩会上表示，本人将更多聚焦于小鹏汽车的战略、产品规划和研发，推动组织的变革和升级，并大幅减少个人在生态企业的直接参与度。
此外，何小鹏给到的小鹏汽车第四季度交付指引在2万辆至2.1万辆之间，经计算公司12月份的交付量需要重回万辆才能完成指引。
除了新势力外，部分由传统车企衍生的新能源品牌自今年或更早也陆续开启了交付，其中包括背靠吉利的极氪汽车与“借东风”的岚图汽车。
背靠吉利的极氪汽车在11月的交付量达到11011辆，同比增长447.27%，环比增长8.82%；今年1-11月累计交付60604辆，距离全年7万辆的交付目标仅差9396辆，若能保持当前交付水平便有望完成。
在11月完成近50亿元A轮融资的岚图汽车，并未在当月实现亮眼的交付量。数据显示，其11月交付1508辆，同比增长32.4%，环比下滑40.93%。岚图汽车CEO卢放表示，目前公司的生产、交付仍面临巨大挑战。疫情影响导致部分车辆交付的延后，这成为了11月岚图汽车交付量并不理想的重要原因。
