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智通财经APP了解到，在2022年，印度已成功超越日本，一举跻身全球第三大轻型汽车市场，主要受到新冠疫情后个人出行需求和最后一英里配送需求强劲复苏的大力推动。根据全球数据统计与预测机构标普Global Mobility(S&P Global Mobility)公布的最新数据，2022年印度轻型车销量实现增长超过22%，规模达到440万辆，而日本市场销量预计将下滑至420万辆。轻型汽车销售量包括所有乘用车、小型商用车和6吨以下的货车。
连续两年实现两位数级别的增速
虽然最终的官方销售数据尚未正式公布，但是具体数据往往不会与标普Global Mobility预测数据相差太远。同时，印度国内乘用车销量也首次超过了日本。
在汽车产量方面，印度保持了其第四大轻型汽车生产国的关键地位，其产量有史以来首次突破500万辆大关——实际的数字可能会在两周内正式公布。
标普Global Mobility副总监Gaurav Vangaal表示，2021年，印度成为第四大制造业国家，并在2022年保持这一地位。Vangaal表示:“尽管在过去十年中经历了多次小问题，非货币化、NBFC危机、监管从BS4上升到BS6、实施更严格的安全规范、新冠疫情、芯片短缺和俄乌冲突，但印度是前十大市场中仅有的三个市场之一——这三个市场在过去十年中实现了强劲的增长。”
如今这个亚洲第三大经济体是2022年增长最快的汽车市场，世界上没有其他国家自2021年来连续2年实现强劲的两位数(超过20%)汽车销量增速。
标普Global Mobility在11月1日早些时候的新闻简报中已经表示，印度在2022年第二季度和第三季度超过日本成为第三大汽车市场。因此，几乎可以肯定的是，在创纪录的假日购物季，即使是在全年的基础上，印度也将全面领先日本。
尽管存在重大干扰，但印度轻型车市场在过去10年里以3%的复合年增长率扩张，而大多数成熟的发达市场都出现了持平或负增长现象。
据了解，印度已经是铃木在日本以外的最大市场。印度还跻身现代、起亚和斯柯达汽车的前三大市场，并在2021年跻身雷诺全球前五大市场。对于其他公司来说，它在未来将发挥更大的作用。
知名汽车制造商Stellantis(STLA.US)首席执行官Carlos Tavares上个月对印度媒体表示，虽然很多人预测2023年全球经济将放缓，但他预计印度将继续增长5%至7%。他表示:“即使全球存在衰退担忧，印度的GDP增长率仍将领先全球。”
Tavares表示，美国、欧洲和中国正面临经济增长放缓的泡沫。当被问及印度是否会出现泡沫时，他表示:“也许会，但可能没有那么糟糕。印度有如此大的增长潜力……我认为它甚至不会放缓达到6%或7%。除了服务国内市场，Stellantis还将努力利用印度的质量和竞争力进行出口(如果市场放缓)。”
众多知名汽车制造商加大力度布局印度市场
在俄乌冲突之后，现代、起亚、雷诺、日产和斯柯达等品牌等都已退出俄罗斯市场。但未来的增长潜力可能集中于印度等少数精选市场，随着俄罗斯危机后汽车制造商重新定义预算规模，印度最终可能会从中获益。
斯柯达汽车全球首席执行官克Klaus Zellmer表示，实现该品牌全球雄心的一大贡献来自印度。“我们有可能在2022年实现销售额翻一番以上。我们的成功让我们对在印度的长期、可持续发展充满信心，这是我们所有未来战略规划的一个组成部分。”
这家欧洲最大汽车制造商的印度子公司承诺在未来几年投入10亿欧元，作为其2.0计划的一部分。 Zellmer表示，斯柯达目前在印度的产品线只满足了约20%的市场份额，但他的目标是在中期将这一比例提高一倍以上。
斯柯达汽车印度市场的欧洲竞争对手雷诺及其全球联盟伙伴日产，即将宣布在印度进行新的投资。本田汽车印度公司将在2023年进入主流SUV市场。而这些举措将确保持续的投资和各种产品推出，以满足印度中产阶级日益增长的需求。
印度汽车市场的领导者铃木及其母公司已经宣布在印度市场投资超过25亿美元。铃木公司事务首席执行官Rahul Bharti近日表示，该公司对印度乘用车市场的长期增长故事抱有信心。“我们相信，从中长期角度来看，市场将在目前的水平上大幅增长。最重要的是，铃木仍然致力于印度市场，与其母公司一起在产品、技术、产能和其他增长和客户服务方面进行投资，目标是拥有50%的市场份额。”
虽然2022年数据非常强劲，但是标普Global Mobility 预测数据显示，印度汽车市场的增长速度即将放缓，预计到2023年，印度轻型汽车产量将仅增长5%至8%，预计被压抑的需求将趋于饱和，同时经销商的库存将恢复正常。
除了通货膨胀的经济逆风外，该国还继续面临结构性挑战。印度城市日益严重的拥堵和污染是摆在总理和政策制定者面前的主要挑战之一。尽管渗透率很低，但印度的车辆密度正在上升。根据标普的最新发现，这一数字已从2010年的每千人15辆增加到2022年的每千人36辆。标普Global Mobility副总监Gaurav Vangaal认为，为了控制污染，印度政府可以采取激励措施，在汽车市场上提高电气化水平(以销售额百分比计)，或者严格遵守报废政策。
