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不完全统计，2022年全年，已有20多家各领域龙头企业宣布进军造车业。一时间，新能源汽车市场呈现出前所未有的喧嚣。如今以显示芯片而闻名全球的GPU芯片巨头英伟达（NVDA.US）更新其在汽车市场的布局，表示正在持续扩展汽车业务版图。
北京时间1月4日，英伟达在CES2023的发布会上透露了多项关于元宇宙和汽车领域的产品更新和重要合作。其中的重磅消息之一，就是英伟达将与富士康（鸿海精密）展开合作。
根据双方达成的协议，以代工苹果产品闻名的“果链”巨头富士康将生产基于英伟达Drive Orin芯片的电子控制单元（ECU）。与此同时，富士康旗下生产的电动汽车也将采用英伟达的ECU和DRIVE Hyperion传感器，以实现高度自动化驾驶。
本次合作可谓是强强联合，一个是芯片巨头，一个是苹果产业链巨头，他们在汽车领域的合作值得期待。
人们熟知英伟达，可能还是因为显卡与数字货币，近年来随着数字货币的兴起，英伟达利用其在GPU领域的领先技术赚了不少钱，但英伟达CEO黄仁勋的“野心”显然不止于此，这些年在智能驾驶芯片领域，英伟达持续按下“快进键”。
2022年，英伟达曾在其年度GTC大会期间发布了“雷神”（Thor）智能驾驶芯片。英伟达称，该芯片可提供每秒2000万亿次浮点（2000 TFLOPS）运算性能，预计将于2024年量产，并应用于2025年的车型上。而Thor并不是英伟达推出的第一款智能驾驶芯片。
早在2019年，英伟达就已发布了Orin芯片，这款芯片能够进行每秒254万亿次运算，理论上通过不断升级扩展，能够支持汽车制造商不断升级产品至未来的L5全自动驾驶系统。此后英伟达又发布Altan，直到Thor的出现，英伟达在智能驾驶芯片领域的研发速度是非常快的。从芯片的算力来看，根据英伟达官方表述，2022年刚发布的的Thor相当于最初Orin芯片8倍的算力，在短短几年时间，英伟达发布的智能驾驶芯片算力呈几何级增长。对于雷神Thor算力的描述，有媒体称其是“捅穿自动驾驶芯片算力天花板”。
英伟达为何如此注重芯片算力？英伟达官网给出了明确答案：自动驾驶汽车正在改变我们的生活、工作以及娱乐方式，并创造出一种更安全、更高效的道路运输方式。这些革命性优势需要大量的算力以及海量的生产软件专业知识。NVIDIA利用自身在高性能计算、影像以及AI领域深耕数十年所取得的经验，为运输业构建出一个端到端的软件定义平台，使其可通过无线更新实现持续改进及部署。该平台可满足大规模开发自动驾驶汽车的一切所需。
而在汽车领域的布局上，英伟达能拿得出手的，不止是芯片。
就在1月3日，英伟达发布消息称，将与韩国现代汽车和中国比亚迪（002594.SZ）等企业合作，使车内能够使用基于云计算技术的游戏发送服务。英伟达认为，随着纯电动汽车（EV）和自动驾驶技术的普及，汽车内的生活方式将会发生变化，将针对如何使用车上的移动时间提出新方案。不止是现代和比亚迪，英伟达还表示，已经与多家电动汽车厂商合作，将高性能的GeForce NOW云游戏服务作为NVIDIA DRIVE生态系统的一部分，带入汽车领域。
而本次与英伟达合作的富士康，对于造车也是雄心勃勃。虽然富士康以苹果产业链龙头而被世人熟知，但如今随着消费电子行业需求有所减弱，富士康也想在造车方面有所突破。谈及为何造车，鸿海集团创办人郭台铭表示：“电动车是全球潮流趋势，也是全世界体积最大、价格最昂贵的智能电子产品，鸿海富士康可以在电动车上扮演关键的角色。”
与英伟达的最新合作，也标志着富士康的造车梦想在2023年进一步加速。富士康母公司鸿海集团2022年10月发布两款自主研发的电动车：两厢车Model B和电动皮卡Model V。加上2021年发布的Model E、Model T、Model C，这家以代工而举世闻名的公司已经发布了5款车。同时富士康也与Lordstown（RIDE.US）、Endurance、菲斯克等多家厂商达成不同形式的合作。
就在1月2日，鸿海旗下在港上市公司鸿腾精密（06088.HK）刚刚宣布收购德国车用元器件设计制造厂PRETTL SWH集团，进一步扩充生产电动车关键零部件的能力。若按产品应用终端分类划分，鸿腾精密的产品与消费电子高度相关，智能手机零组件产品是公司最大的营收来源，如今来看，鸿腾精密也在积极配合集团战略，似乎想在汽车领域一展身手。
根据鸿腾精密发布的2022年三季度业绩情况，2022年前三季度净利润同比增约2倍（来自持续经营的净利润为1.35亿美元，同比增长199.76%）。在鸿腾精密2022年第三季业绩发布暨投资者线上推介会上，公司预测，2022年第四季度，六大产品板块中，仅有新能源车业务持续高景气，从公司近期收购动作看，做到了知行合一，对汽车行业的前景保持着充分的信心。
