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1月12日下午，威马汽车CEO沈晖在微博发了一条短视频，内容是开头的一句话是：“活下去，像牲口一样的活下去。”
威马汽车的现状比较糟糕，根据销量数据显示，1-11月份威马汽车累计销量仅为32302辆，较2021年的4.4万辆出现明显下滑。2019-2021年，公司净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元及82.06亿元，三年亏损合计高达174.35亿元，并且亏损面持续扩大。2022年11月，威马汽车在一封名为《和衷共济，共渡难关》的内部沟通信中称：“为应对资金压力，威马汽车通过一系列财务措施降低运营成本，包括高管和员工降薪迟发等。”为了筹集资金，威马汽车积极寻求上市，只是上市过程并不如预期般顺利。2022年6月，威马曾在港交所递交招股书，但12月1日的招股书已经处于失效状态、且并未更新。
不过现在出现了转机，此前威马汽车曾计划借壳APOLLO出行上市。1月12日，APOLLO出行披露公告称，公司全资附属公司与威马控股有限公司订立收购协议，拟20.23亿美元收购其全资附属公司WM Motor Global Investment Limited的全部已发行股本，并将以每股0.55港元的发行价配发及发行约288.25亿股。接近威马的人士透露，后续阿波罗将对威马进行尽职尽调，乐观估计，威马具有极大可能性在本年二季度完成挂牌。
威马汽车曾一度与蔚小理齐名，是造车新势力第二梯队的头号车企。不过威马汽车内部出现一些问题，没有及时进行产品的优化迭代、系统更新、智能升级、渠道拓展等，定位也较为模糊，没有明确的产品标签。眼下，威马汽车有望拿到“救命钱”，至少可以“像牲口一样的活下去”一段时间了。不过在全球经济衰退，新能源车产业面临产能过剩风险，并且各大车企竞争日趋白热化的大背景下，前方的道路依然崎岖，威马能否真正实现逆风翻盘还要打个问号。
