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周四，A股市场表现相对低迷，但钠离子电池却逆势逞强，板块内同兴环保、丰山集团、传艺科技、多氟多纷纷涨停，华盛锂电一度“20CM”涨停，维科技术也触及涨停，鹏辉能源冲高回落涨超12%。
板块爆发的背后，与市场中流传的多篇“小作文”（注：即各种未经证实的小道消息）有关，部分相关传闻见下图：
大家也纷纷针对这一情况展开了吐槽。
钠离子电池受关注的深一层逻辑在于，锂价高企以及市场对锂价后市的看涨，导致锂电池成本大幅提升，平替“钠离子电池”从而成为不少企业布局的另一重要方向。
历经数年的发展，如今“量产”成为钠离子电池领域的关键词。
早在去年7月宁德时代就发布第一代钠离子电池，近日该公司表示，钠离子电池产业化进展顺利，供应链布局上需要一些时间，明年将会正式量产
据不完全统计，宣布推进钠离子电池在2023年实现产业化的公司还有孚能科技、维科技术、多氟多等。中科海钠、鹏辉能源、拓邦股份、容百科技、振华新材、同兴环保、华阳股份等上市公司也有相关业务在开展中。
与此同时，国内新能源汽车品牌“一哥”比亚迪发布了钠离子电池相关的最新信息，不同的是比亚迪在“辟谣”。近期，市场上传出“比亚迪全固态锂电池在重庆生产，即将装车试验”和“比亚迪钠电池进入电池工况测试阶段”等消息。对此，比亚迪官方表示，“近期对固态电池、钠离子电池的传言，经向公司确认后，均为不实信息”。
那么，钠离子电池产业目前真正的发展情况如何？未来前景又是怎样呢？
今年下半年以来，东吴证券、东方财富证券、东亚前海证券等机构纷纷发布研报指出钠离子电池产业化元年在即。其中东吴证券表示，预计年底钠电池技术和材料体系有望基本定型，2023年为钠电产业化元年，实现小批量出货，2024年实现大批量量产，规模有望达到30GWh，预计未来首先取代铅酸电池，并逐渐切入A00级电动车和储能领域，预计2025年钠电池全球需求超100GWh，未来有望成为锂电池的一个有效补充。
光大证券也在近期发布研报《产业化指日可待，钠电未来可期》表示，钠元素在全球分布的丰度和均度较高，对我国打破锂元素价格垄断有一定的战略意义。随着技术的突破和钠离子产业链的完善，降本后的钠离子电池会对传统铅酸电池和锂离子电池起到替代、补充作用。在政策支持以及未来能源转型发展趋势下，钠电的增量空间巨大，未来可期。
不过，券商也指出，尽管钠离子电池具有成本低、低温性能及安全性能好、充电倍率高等优势，但在循环寿命和能量密度方面仍然存在一定短板，因此更加适用于对能量密度要求不高，但对成本变化非常敏感的行业，如储能、低速电动车等领域。
同时，也有不少业内人士为钠离子电池“泼了冷水”。
今年7月中国电池产业研究院院长吴辉在公开场合演讲中表示，从下游需求端来看，理论上，钠离子电池可广泛应用在电动两轮车、低速电动车、储能等领域，数据预测钠离子理论市场空间到2026年将达到369.5GWh，但是从目前的应用现状来看，仅有个别储能领域的示范项目，两轮车领域虽已有订单，估计完全装机出货至少在2023年初，产品将进行一段时间的市场验证和消费者体验反馈，因此大规模应用还没有稳定的刚性需求，即便是宁德时代已经明确将在2023年开始推出钠离子电池，预计钠离子电池实现产业化发展也将在2025年之后。
11月15日，高工锂电董事长张小飞谈及钠离子电池时指出，钠电池相较于锂电池尚不具备明显的成本优势，“钠离子电池的成本比磷酸铁锂（锂电池）贵0.1元-0.2元/Wh（瓦时），且能量密度越高，成本增加越多，而低成本钠离子电池，其性能（又）过低”。
与张小飞的观点相左的是，据媒体报道指出，国泰君安证券在今年3月发布的相关研报，钠离子的电池成本比当前主流的磷酸铁锂电池要低30%。
据网络大V爆料，吴辉引用了这一观点点评称，“张口就来，不用调研么？哪家企业把钠离子电池的成本做到了比磷酸铁电池成本低30%了？”
爆料还指出，吉林大学青岛汽车研究院副院长顾国洪也点评调侃称“全球量产钠电池最早、价格最优者是国泰君安证券公司，比磷酸铁便宜30%，向分析师订购几亿支用用”
如此看来，不管是从规避跟风“小作文”炒作，还是券商、行业对钠离子电池的分歧来看，对于相关概念股的炒作，也应该多一分谨慎才是。
