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近日电池级碳酸锂均价已经突破60万元/吨这一大关，这对当下主要搭载锂电池的新能源汽车来说可不是什么好兆头，原材料的涨价一旦传递到汽车端，最后只能由消费者买单。
之前流传的“有锂走遍天下，没锂寸步难行”果真如此吗？事实上，作为锂电池汽车的替代者之一，氢燃料电池汽车已经取得一定的成绩。
01政策与行业现状
能源是关乎国家大事，都是政策先做铺垫，为产业指路。当下的如火如荼的锂电池汽车已由政策驱动进化到市场驱动，而氢燃料电池汽车的发展当然也离不开政策的保驾护航。
2019年氢能被首次写进政府工作报告，2021年被正式写入“十四五”规划。
2021年8月起，北京、上海、广东、河北、河南等先后获批为氢燃料电池汽车示范城市群试点。
2022年3月，国家发改委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，可以说是首个氢能纲领性规划，为氢能的地位定调。
该文件指出氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，是实现绿色低碳转型的重要载体，氢能产业是战略性研发的“岩竹”系列 —70MPa 减压阀产品向下突破万元大关，成本下降幅度达 40%，推动氢用减压阀进入“千元时代”，降低了部分氢能储运成本。
续航里程方面，目前国内最高数据已经接近900KM；法国车企Hopium发布了旗下首款氢燃料电池车Hopium Machina有1000公里的续航能力；市场传言，大众汽车与德国Kraftwerk Tubes公司正合作开发一种新的氢燃料电池，续航里程可达2000公里。
电池寿命方面，2022年10月，由戴姆勒和沃尔沃合资投建的氢燃料电池生产商Cellcentric公司宣布推出新一代氢燃料电池系统，额定功率达到150千瓦，最长使用寿命可以达到2.5万小时。
成本方面，国内的氢燃料电池的价格呈下降的趋势，从2017年的16400元/千瓦下降至2021年的5100元/千瓦。
氢燃料电池价格下降的动力为——上游核心部件的技术突破和国产化、氢燃料电池的大规模生产以及广泛应用的推动（商用车功不可没）。
氢能设施方面，中国加氢站的数目已经从2017年的11座迅速增至2021年的218座。
2022年的北京冬奥会刮起了一阵氢能源的旋风，延庆和张家口投入了700余辆氢燃料大巴车，用于日常的交通运输。可见国家对其重视程度。
参与者方面，2022上半年，工信部发布的1-6批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中共新增了34家车企的96款燃料电池汽车产品，同比增长41.2%，续航里程范围从201KM到894KM。
车企与燃料电池厂商的新面孔均在增加。在该推荐目录中，有7家车企、12家氢燃料电池厂商首次上榜。
涵盖车型方面，重卡、专用车、客车、物流车“四分天下”。
值得一提的是，乘用车方面也填补了空白，长安旗下的深蓝品牌推出了首款国内自主品牌量产的氢燃料电池轿车。各路车企也都在燃料电池乘用车方面暗自发力。
氢能作为21世纪最清洁的能源，氢燃料电池汽车未来发展空间广阔，我们只需静待花开。
