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苹果造车（AppleCar）的进度又推迟了。
12月6日据报道，因技术实现难度较大，苹果野心勃勃的L5级别自动驾驶汽车计划已降级，并且新车发布日期向后推迟一年至2026年。上述消息曝出后，苹果股价12月6日收跌超2.54%，2022年初至今，苹果股价已跌近20%。
苹果（AAPL.US）公司以iPhone手机以及IOS系统闻名于世，而随着新能源车以及自动驾驶的火热，苹果公司这家生产电子产品的知名厂商也要造车。苹果造车的想法缘起于8年前，早在2014年，苹果CEO库克批准“泰坦”（ProjectTitan）的自动驾驶汽车项目，当时的设想是实现L5级别（目前最高级别）的自动驾驶车，并且给出的概念车是没有方向盘和踏板的，驾驶操作完全由自动驾驶系统完成，无需驾驶员操作，这样的设计理念非常前卫，结果8年后的2022年，苹果也不得不认清现实，造车计划再次推迟。
据报道，本次不仅是产品发布日期推迟，而且与之前概念车不同的是，AppleCar还将保留方向盘和踏板，对此报道，苹果拒绝置评。有业内人士分析，“最新的变化凸显了苹果在全新品类需克服技术障碍方面面临着艰巨挑战”。目前苹果尚未确定其汽车的设计，仍处于“预原型”阶段，计划2023年完成设计，2024年底之前完成功能设置，并在2025年进行测试，2026年正式发布。
从技术发展来看，苹果此前预期的L5级别的自动驾驶确实比较超前，目前较为普及的自动驾驶技术基本在L2、L3级别，苹果如果想把造车计划真正落地，降低预期或是明智之举。要想实现自动驾驶，如何解决汽车识别道路情况是一个技术难题，目前依靠激光雷达、机器视觉，是可选的两条路径。在识别道路情况的技术上，有别于依靠机器视觉识别的特斯拉，苹果计划使用激光雷达、毫米波雷达以及摄像头的组合，来帮助汽车定位、看到行驶路线、评估汽车和物体及人的距离。
不过从目前激光雷达行业的发展看，国外普遍比较谨慎，行业状态偏冷。2022年10月，激光雷达鼻祖Ibeo公告表示已被批准进入破产程序，而同为激光雷达曾经的领军企业Velodyne与Ouster宣布合并，这都是近期国外激光雷达行业的大事件。
和国外比起来，中国的激光雷达行业发展却是火热。YoleIntelligence发布的《2022年汽车与工业领域激光雷达应用报告》显示，全球车载激光雷达领域，禾赛科技总营收第一，速腾聚创排名第二，前两名都是中国企业，其次才轮到Velodyne和Outster；L4级别自动驾驶激光雷达市占率方面，禾赛科技排名第一。
如此看来，苹果如果采用激光雷达的识别技术，很大可能会依靠中国企业，这不禁让人想到国内苹果产业链当年的崛起之路。
对于苹果造车，知名汽车技术领域专家DougNewcomb曾在一篇评论文章中表示，凭借近2.4万亿美元的市值和超过2000亿美元的现金，苹果拥有对汽车老牌企业发起挑战的资源，甚至可以与特斯拉展开较量。不过他对苹果造车的前景持谨慎态度，DougNewcomb表示，“大量资金和技术专长并不能转化为汽车行业的成功。（苹果）要进入这样一个领域将面临非常多的困难。”
无论外界如何评价苹果造车这件事，至少目前从苹果的表态以及技术发展情况来看，短期内是别想看到AppleCar量产的成品了。
