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刚刚，一家老头乐企业曝出猛料。
雷丁汽车创始人李国欣，实名举报当地政府有“一把手霸权现象”。
在这封公开的举报推文中，李国欣表示，在万般无奈的情况下，向有关单位实名举报，称被举报人为了彰显政绩，逼迫雷丁汽车虚报产值。
2022年，雷丁汽车集团在当地共上报工业和销售产值67.28亿元，但财务数据显示企业实际数据为20.45亿元，所以累计虚报高达46.83亿元。
这一事件迅速在行业发酵，话题也登上热搜。
李国欣在视频中表示，还遭遇被举报人的打压，对企业断贷，逼企业破产。
目前雷丁汽车已经处于停产停工的状态。
而前不久，雷丁汽车刚宣布完成A轮融资，融资规模为32亿元。
不过因为雷丁汽车没有获得抵押物续贷支持。这极大影响了投资机构的信心，截至目前，前期约定的融资，并没有如期到位。
以下为举报信全文：
雷丁汽车介绍
雷丁汽车成立于2008年，最初主营业务是电动汽车整车及关键零部件的研发与制造，产品主要是低速电动车，也就是老头乐。
2010年后，低速电动车开始爆发红利，这也是雷丁汽车快速成长的关键期。2016年至2017年间，雷丁电动车销量分别达到了15万、21万辆，2018年，全年销量高达28.7万台，总销售额超过120亿元。
连续三年蝉联低速电动车销量冠军，这也奠定了雷丁汽车低速汽车市场行业龙头老大的地位。
不过随着低速电动车市场遇冷，按照“升级一批、规范一批、淘汰一批”的政策要求，关于低速电动车的监管政策趋于严格，各地开始严禁新增低速电动车产能。
政策实施后，一大批小作坊企业被淘汰，低速电动车市场规模急剧萎缩，面对充满不确定性的未来，雷丁开始尝试转型，方式也简单粗暴：买买买。
2018年底，野马汽车因经营不善，其82.5%股权在交易平台上作价12亿元。就在外界还在揣测有没有人会接手时，2019年，雷丁和野马汽车战略重组签约仪式在成都举行，雷丁汽车正式入股野马。
在收购野马汽车之前，雷丁汽车就开始转型。2018年4月，雷丁汽车通过收购陕西秦星，获得了新能源商用车生产资质，并在咸阳建立了雷丁秦星新能源汽车生产基地。
自此，雷丁汽车拥有了传统乘用车和商用车、新能源乘用车和商用车四重生产资质，结束了“无准生证”的黑暗日子。
雷丁汽车成为新能源车企的“正规军”，并且打出了“老百姓，开雷丁”、“为6亿老百姓造车”的口号，专注于城市下沉市场。
2021年，雷丁汽车全资收购野马汽车，并拥有后者100%股权，收购价格约14.5亿元。
看似顺利的转型之路，时间一久，背后的问题也将显露出来。
野马本身作为市场竞争力不足的末流企业，收购野马汽车，雷丁除了能拿到一纸生产资质和号称年产20万辆的生产基地外再无其他。要知道，造老头乐和造车不同，车企资金压力可以说是天差地别。
在新能源车赛道这个巨大的吞金兽面前，雷丁和其它车企一样，缺钱了。
从去年下半年开始，就有不会少经销商表示，雷丁汽车在收到全款后不发车，疑似破产。
随着11月份官宣获得融资，破产的声音逐渐消退。
而且这次A轮融资的背后，由潍坊市潍城西部投资发展集团领投，还有山东省市国有资本、产业和民营资本跟投。
当时的雷丁汽车雄心勃勃，除了非洲和东南亚市场外，未来将进军欧洲、北美洲等发达国家市场。
只不过让人意想不到的是，短短两个月，曾经认为峰回路转的新能源车企，会再次出现反转剧情。
