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2月17日，有媒体从多位产业链人士处获悉，宁德时代近期正向车企主动推出“锂矿返利”计划，以实现电池降价。 在此计划下，未来三年，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算。
消息人士还透露，该计划并非针对所有客户，而是面向理想、蔚来、华为、极氪等战略客户。同时，参与这项合作的车企需承诺约80%的电池从宁德时代处采购。合作签署后，将于今年第三季度开始供货。
消息人士还称，“锂矿返利”适用客户是被宁德时代视为国内出货量较高的公司，特斯拉不在其中。
观察者网就此向宁德时代求证，截至发稿尚未得到回应。
宁德时代是全球最大的动力电池供应商，与主流新能源车企均存在供货关系。根据韩国电池市场研究机构SNE Research的数据，2022年，宁德时代装机量为191.6GWh，同比增长92.5%，市场份额达到37%，接近第二名LG的三倍。
即使除去中国这个全球最大的新能源汽车市场，宁德时代去年在海外的装机量仍高达48.8GWh，同比增长131.0%，市场份额达22.3%。
动力电池是电动汽车主要的成本组成部分。疫情期间，电池原材料的成本上涨严重影响了车企的盈利能力，导致新能源车价格居高不下。高工产研锂电研究所（GGII）数据显示，2022年中国锂电池出货655GWh，同比增长100%。去年国产电池级碳酸锂的平均价格约48万元/吨，全年最高价格达到近60万元/吨。因而广汽集团董事长曾庆洪曾笑称，自己是在给宁德时代打工。
然而随着新能源汽车补贴退坡、新能源车销量增长率降低，以及电量更低的插电混动汽车销量增长等因素叠加，进入2023年后，锂电价格出现回落。上海钢联2月16日发布的数据显示，电池级碳酸锂现货均价不到45万元/吨。不过GGII预计，电池级碳酸锂价格今年第二季度才会迎来市场拐点。
2月17日，中国科学院院士、中国电动车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人论坛专家媒体交流会中表示，今年国内锂离子电池出货量约10亿kWh（约合1000GWh），增长率将大幅下降。市场需求一旦缓解，将拉低价格，预计今年下半年碳酸锂价格将降至35万-40万元/吨，而要保证电池回收行业的发展，较为合理的平衡价格区间则为30万-40万元/吨。
目前，动力电池电芯主要由三元锂和磷酸铁锂两种材料构成，尽管宁德时代等企业也曾发布更低成本更低的钠离子电池技术，但至今尚未进行规模化应用。
上海钢联数据显示，截至目前磷酸铁锂电芯成本为0.53元/Wh，而三元锂电芯成本回落至0.73元/Wh以下。业内人士认为，一旦锂电价格出现大幅下降，三元锂电池与磷酸铁锂电池之间的成本差距将进一步缩小。对于以磷酸铁锂电池为主的比亚迪等企业而言，市场环境将形成更大的压力，新一年中国新能源汽车的价格内卷也将更为白热化。
