AD
华为曾说不造手机，后来还是造了，且成为了行业佼佼者，如今华为多次重申不造车，但本质上也已经在造了，只不过是通过与车企合作的方式。
外界关心的是，华为何时推出华为自有品牌汽车，随着任正非此前签署的华为不造车内部文件3年禁令期限（今年10月份）将至，华为会否造车再成问号。
不过，近日华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在一场媒体采访上的回应，再给外界吃下一颗定心丸：我们不会造华为品牌的汽车，华为没有必要下场造车，AITO问界就是华为生态汽车。
余承东重申华为不造车
据了解，在华为内部，有关造车与不造车，华为高管间意见存在分歧，多数不支持造车，而主要支持造车者为余承东。
为明晰内部战略方向，2020年10月26日，华为创始人任正非在签发《关于智能汽车部件业务管理的决议》，再次重申华为“不造车”，并明确表示“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”。
此后，有关汽车业务发展目标，华为一致对外的口径是：华为不造车，而是帮助车企造好车，卖好车，慢慢地华为孵化出了其与车企合作的三种模式，智选车、HI（HUAWEI INSIDE）模式、零部件供应模式。
值得一提的是，任正非当时所签发文件显示有效期3年，即华为不造车禁令将于2023年10月26日到期，如今随着期限渐行渐近，外界开始再对华为造车心存疑虑。
对此，在近日举行的一场媒体采访上，余承东再度重申华为不造车，他表示：”车厂已经具备造车能力，华为为什么再去建工厂，没有必要，各自发挥各自的能力和优势，也是一个社会分工。”
“我们不会造华为品牌的汽车，AITO问界就是华为生态汽车。”当被媒体问及未来是否会与车企造华为品牌汽车时，余承东如此回应，他透露，AITO问界是华为主导跟赛力斯一起做的汽车品牌，可以把它看成是华为生态汽车。
“华为和阿维塔合作的HI模式，这一块是他们主导的，在智选车这一块是我们主导的，因为我们在卖，客户出了任何问题会找到我们，所以我们必须对用户体验负责。”余承东说。
华为紧密合作的车企会在一两年内走向盈利
众所周知，造车是一个烧钱的项目，华为也不例外，去年7月，余承东曾在中国汽车蓝皮书论坛上曾透露，华为在汽车业务上一年花掉十几亿美元，汽车业务是华为唯一亏损业务，而在去年8月任正非下发内部文件，要求华为各项业务要以追求利润和现金流为导向背景下，华为汽车业务目前盈利状况如何？
对此，余承东表示，华为车BU要在2025年实现盈利的目标，为此得先帮车企卖100万台车。
据了解，去年华为与赛力斯合作的问界系列已经实现累计交付超过7.5万辆，成为成长最快的新能源汽车品牌。
另外，余承东透露，智选车模式这部分业务华为目前没有亏，也没有利润，只是做到盈亏平衡，但是与华为合作的车厂现在是投入期，有点亏，相信车厂很快会扭亏为盈，而且未来会盈利非常好，未来利润的大头还在车厂。
很快有多快？“华为紧密合作的车企会在一两年内率先走向盈利。”余承东说。
2020年、2021年，赛力斯分别亏损17.29亿元、18.24亿元，1月30日晚，赛力斯披露2022年度业绩预告显示，预计其2022年营收335亿至350亿元，同比增长100.38%和109.36%，并预计净利润亏损35亿元至39.5亿元，扣非净利润亏损38.5亿元至43亿元。
赛力斯表示，2022年受芯片、动力电池等原材料价格大幅上涨，导致生产成本上升，虽然2022年1-3季度实现了销量的连续正增长，但是受新冠疫情的多点爆发，影响了客流进店量和市场推广活动的开展，同时影响了供应、物流、生产等诸多环节，产品产销量未达预期，前期固定资产投入较大，折旧及摊销费用较高。
另外，针对近日赛力斯汽车海报上增加了“HUAWEI”Logo所引发的华为团队撤出赛力斯等传闻，余承东表示，华为对赛力斯的投入不但没有减少，反而是在增加。
余承东还进一步阐释了华为智选车业务的定位，称华为主要做中高端汽车产品，不会涉及20万价位以下市场，“20万以下我们做会亏损，我们做不了，我们没有那么低的成本，因为我们做的高性能、高质量的东西。”
至于华为智选车模式未来渠道建设，余承东表示，未来华为智选车合作模式汽车销售门店主要设在地级市，且不会盲目扩张销售网络，还会进行优化升级，提升店的能力，甚至会关掉一些店。
华为智选车模式合作伙伴除赛力斯外，近日新增了江淮汽车，后续华为与江淮汽车将展开怎样的合作，值得期待。
