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兄弟姐妹们，打算买车、换车的，现在可以认真考虑一下了。
因为汽车行业从来没有这么卷过！
油车电车史无前例大降价，无论是传统车企、合资品牌，还是新势力造车，都在含泪加入这场价格战。
我们能看到9万的插混、12万的雪铁龙C6，还有13万的宝马。
据超电实验室不完全统计，湖北、吉利、四川等多个省市发布补贴政策，最高补贴近10万，车企也在主动降价，综合优惠最高16万。
在这场“错过等十年”的紧迫感中，4S店库存车被抢购一空，展车也被提前预定。
成本之争、份额之争、价格之争，车企为了抢夺小数点级的优势，不惜一撒币狂降。
抛开车企的生存之战不谈，最受益的，当然是我们这些消费者了。
所以超电实验室单方面宣布：2023年是汽车行业内卷元年。
01
史上最惨价格战？？
“13万就能买宝马？”
最近一张宝马促销的海报开始流传，原价20万元的宝马1系12iM运动版，最高优惠超7万后，价格仅为12.9万。
其他车型也有不同程度降价，比如X1 sDrive 20Li时尚型厂家指导价为27.98万元，优惠后价格低至17.6万元。原价40.5万元的iX3领先型，优惠后低至31.6万。针对这个消息有宝马4S店回应称，这个价格还买不了。
其实宝马在此之前就已经开启了降价，有网友统计，宝马i3已经在部分省市不小的优惠，优惠后的售价为12-18万。
不止宝马，有网友透露，奥迪也在加入这场价格战中，5月底奥迪A6价格将会降至30万以内，目前已有地区裸车价为28万，直至降至22万。目前这个消息还未得到官方验证。
在这波降价潮中，法系合资品牌东风雪铁龙绝对是香饽饽，在此之前，这个品牌存在感并不高，但原本价格为21.19万元的雪铁龙C6，补贴9完后，仅为12万左右。
这个优惠方式主要是湖北省地方政府和车企联合出手，其他车型降幅也很大。
此外，除了湖北、吉林地区外，川渝、安徽、广西、广东等也出现了类似补贴优惠政策。
比如东风本田安徽最高优惠8.5万，并且没有地域限定条件，但优惠8.5万元的车型仅为插混CR-V，且需要分期付款。
广州地区，广汽本田皓影、雅阁优惠2万-3万元，一汽-大众推出任意品牌置换揽巡、揽境，可享受16000元置换支持，广汽丰田汉兰达落地30.88万元，预售期间再享5000元购车礼。
另外，从即日起至3月31日，雪佛兰旗下科鲁泽、创酷RS、迈锐宝XL、探界者等车型推出全国全系补贴政策，最高可享受7万元优惠。
凯迪拉克同样是补贴重点，旗下全系车型都有相关补贴，最高达13万元，CT4车型，裸车价仅为16.97万。
不止这些燃油车，新能源车也在降。
3月8日，福特旗下纯电品牌Mustang Mach-E官宣，全系降价4万元，降价后车辆售价区间为20.99-32.99万。
而日产纯电动车型艾睿雅近期也宣布直降6万元，起售价为22.48万。
此外，新势力车车企零跑，则是直降6万，SUV车型C11增程版起售价来到了14.98万元。
再有之前比亚迪混动车型，秦PLUS DM-i 2023冠军版9.98万元就可以买到，在这波降价潮中，新能源车门槛在不断降低。
02
国六B来了，锂价也在跌？
为什么车企拼尽全力也要降价？
首先是销量下滑，导致库存太多，不得不降价。比如在2022年，东风日产销量下滑20.9%，东风本田下滑17.8%，上海大众下滑14.7%。
再者就是和政策有关，有分析师指出，今年7月，国六B排放标准将会正式实施，这意味着，此前使用“国六A”排放标准车型过渡的车企必须在7月1日前加大库存清理力度。
降价销售，仍然是最好的措施。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，本轮促销也是企业在为国六排放标准车型换代清理库存。
乘联会数据显示，2月乘用车市场零售为139.0万辆，1-2月累计零售267.9万辆，同比下降19.8%。
其实这波降价潮也是从新能源汽车市场传导过来的，因为特斯拉“不讲武德”，其他新能源车企不得不跟风降价。
不过新能源车降价也有底气。
锂价狂跌
59万、55万、50万、45万、38万、36.7万。
这串递减的数字，是近4个月以来的每吨电池级碳酸锂的价格，一路下滑，一路跌。尤其最近几天，每天都能刷新低。
碳酸锂价格每个小数点的变动，都会传导至新能源汽车价格链。
在去年5月份，高盛集团就有过预测，当时碳酸锂的价格在40万元/吨，高盛集团在当时的报告中指出，在2022年底，碳酸锂的价格将会跌至35万元/吨，到2023年会跌至10万元/吨。
目前来说，虽然跌幅没有达到高盛集团说的那样，但已经在往这个趋势靠拢。中国科学院院士、中国电动车百人会副理事长欧阳明高表示，今年国内锂离子电池出货量约10亿千瓦时，增长率也会大幅下降。同时他还预计了下半年碳酸锂价格，会降至35万至40万元/吨。
截至发稿，碳酸锂价格已经跌至36.3万/吨。
宁王反击
真正的起到作用的或许是宁德时代一则消息，也就是“锂矿返利”计划。
这个计划的核心就是，未来三年，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算，与此同时，签署这项合作的车企需要将约80%的电池采购量承诺给宁德时代。
碳酸锂的价格虽然在下降，但与宁德时代的20万元/吨还是有一些距离，这也可以看出，以宁德时代为代表的动力电池，在向锂矿企业直接施压。
目前锂价以一天平均下降1500元/的速度下滑，而宁德时代此举，手中会握住大量订单，也就有了足够的资格去掌控整个生产链条。
欧阳明高表示，碳酸锂的价格比较合理的平衡点就在20万左右，这也是对市场来说，所达到的最合适的价位。
自2022年开始，宁德时代在国内市场的份额占比为48.20%，同比减少3.9%，为了重新占领份额，“锂矿返利”或许是一个最好的契机。“大额采购+大量销售”的模式，让宁德时代在中间直接拿捏上下游企业。
车企也在降成本
在原材料涨价这段时间，车企也没闲着。
比亚迪自研刀片电池，蔚来、何小鹏等新势力也纷纷成立了自家电池制造公司。为了彻底不被动力电池厂商和锂矿企业拿捏，比亚迪甚至亲自去开采锂矿资源。
在2022年，就有消息曝出，比亚迪正准备在非洲找锂矿，目前最新进度，比亚迪已经寻得6座锂矿矿山，可满足其未来十余年电池需求，目前均已达成收购意向。
还有业内人士表示，在6座锂矿中，氧化锂2.5%的矿石量达到了2500万吨以上，折算为碳酸锂可达100万吨。据了解，这2500万吨矿石若被全部开采，可以满足2778万辆60度纯电车型的动力电池需求。
同时在去年年末，盛新锂能披露定增结果，共募集资金20亿元，发行对象为新能源汽车龙头企业比亚迪。本次发行后，比亚迪将成为盛新锂能第三大股东，持股5.11%。
目前的情况就是，下游施压，上游不得不进行调整。
而特斯拉，更是极致降低成本的典型，不仅在电池方面压缩成本，在制造方面也在内卷，马斯克亲口承认，特斯拉下一代新车成本，仅是Model 3的一半。
03
渔翁得利
从去年开始，特斯拉就开始进行价格战，特斯拉Model 3/Y一度降到历史最低，不少车企不得已也开启降价模式。
一些热门车型虽然嘴硬不降价，但也在通过促销优惠暗暗较劲。这时候，直接影响到的就是这根链条的最终端——消费者。
车企降价虽然会“背刺”老车主，但对于还在观望的消费者来说，车企间的价格战反而会更受益。
而降价的另一端，则是受伤的车企，打价格战还需要看自身实力，理想CEO李想曾在媒体发布会上重申不会降价。他表示，头部的两家车企都可以进行价格战，特斯拉就算大幅降价，毛利率也依旧能够保持在20个点以上，这对智能电动车企业来说，20个点的毛利率才是健康的门槛。
所以降价只是前菜，谁能在降价之后更好活下来，才是关键。
