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卷出两大世界第一的山东最强民企,要造车了!

[2023-05-30 07:48:19] 来源:华商韬略 编辑:佚名 点击量:
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导读:“压力大到怀疑人生。”  说出这话的人不是辛劳打工人,而是一位世界500强董事长。    中国新能源

  “压力大到怀疑人生。”

  说出这话的人不是辛劳打工人,而是一位世界500强董事长。

  卷出两大世界第一的山东最强民企,要造车了!

  中国新能源车企现在的日子,一点都不好过。

  恒大汽车、天际汽车均已宣布停工停产,雷丁汽车不久前刚刚宣布破产,爱驰汽车陷入“欠薪”传闻。截至2022年10月,国内共有27家新能源汽车产业链公司破产或破产重整。

  2018年,中国新能源车企数量超过487家。而到了2023年,中国能正常经营的新能源车企仅剩40多家。

  5年时间,中国新能源车企数量减少了九成。

  死掉的算是解脱,活着的继续煎熬。

  据乘联会数据显示,2023年1-2月,汽车行业收入12847亿元,同比下降6%;利润414亿元,同比下降42%,汽车行业利润率3.2%,低于整个工业企业利润率4.6%的平均水平。

  华为余承东下过一个断言,“未来汽车品牌的竞争会像飞机制造业一样大浪淘沙,对中国汽车市场而言,最终主力玩家将不超过5个。”

  但即便车企肉搏越来越厉害,仍然有人埋头往里扎。

  魏桥创业和它的掌舵者张波,是最重量级的一个。

  魏桥创业是世界500强,中国民营500强第十名。在它旗下,拥有魏桥纺织、中国宏桥、宏创控股3家上市公司,2022年销售收入超过5000亿元。

  在前十民企的掌门人中,张波是唯一一个从父亲手中接班的,是改革开放以来,所有“企二代”里,权力最大的一个。

  历史上的魏桥,专挑红海市场干。纺织、铝业,这些利润微博的老工业,偏偏魏桥都干成了世界第一。

  这一次,张波又看准了造车这片红海,从2022年以来,魏桥对汽车的布局,出手飞快。

  2022年6月29日,魏桥创业集团与华人运通签署战略合作协议;7月6日,魏桥创业与滨州经济技术开发区、重庆小电天体、软银中国资本四方签约,将在滨州合作共建新能源汽车产业园;8月,魏桥创业参与重庆市小电天体新能源汽车有限公司的A轮融资;10月,魏桥创业、狮桥集团、百度旗下DeepWay等就研发新能源智能重卡签署战略协议……

  今年1月,魏桥创业收购了北京蓝雀灵汽车50%股份,控股了曾隶属于长城汽车的河北新能源汽车生产商领途汽车。

  4月,张波到北京汽车制造厂青岛总部基地视察调研,这是青岛首个一线品牌的整车全资质企业。再两个月前,魏桥创业成为了这家公司的控股股东。

  在造车这张牌桌上,魏桥抓了一大把牌,但张波能把它连成一整副大牌吗?

  卷出两大世界第一的山东最强民企,要造车了!

  张波的父亲,魏桥老董事长张士平,曾用一句朴素的话总结从商之路:

  “只要你能做出比别人更便宜、更好,而且是人们生产生活必须的东西,你就一定能够活下去。”

  成本控制,是魏桥创业从小棉纺厂变身世界500强的“杀手锏”。

  在张士平看来,做再大的企业也和卖青菜异曲同工,“低买高卖,中间不浪费”。

  比如在人力成本上,张士平坚持铁腕治厂,纪律严明。

  一名员工曾因偷吃了三颗花生米,被张士平当众开除,完全不顾其是县领导的亲戚。

  还有一次,张士平发现煤炭采购环节出现问题,导致成本上升,一口气开除了20多人。

  2019年张士平去世时,魏桥的管理人员仅占全部职工的0.8%,年人均劳效达20万元以上,均居领先水平。

  在控制成本上,张士平可以说做到了极致。

  为了节约用地,魏桥是中国大陆第一家把纺织、织布生产放在三层、五层楼上的企业。

  为了节约时间,魏桥几乎所有项目都是当年立项、当年施工、当年投产。一个21万千瓦热电机组,不到10个月就投产发电,比同行速度快1倍,且投资仅为其一半。

  同样因为成本,魏桥自建电厂,将。

  奉命于危难之间,是2018年张波接班时的状态。

  这一年,张士平因健康状况退休,张波正式接任集团董事长。此前的2017年,魏桥取得了在张士平时代最好的业绩,世界500强排名达到第159位。

  但同样在2017年,国内环保风暴来临,拥有大量自备火电厂的魏桥被推上了风口浪尖。

  当年3月,中国宏桥遭遇国外机构沽空,被指财务造假;8月,中国宏桥宣布关停268万吨产能;11月,魏桥被环保部官网点名批评。

  面对环保督察后企业面临的巨大压力,甚至是生存危机,张波发出了一句感慨:“我的压力大到怀疑人生。”

  为了应对危机,魏桥创业把近400万吨电解铝产能进行了大迁移,从山东迁往了水电资源丰富的云南。

  产能转移,为腾笼换鸟优化产业结构提供了空间,但想要走出老产业,再造一个新魏桥,显然需要新的产业方向。

  卷出两大世界第一的山东最强民企,要造车了!

  2023年1月28日,滨州市成就企业家梦想行动实施大会上,张波第一次具体地阐述了魏桥新的发展发向。

  在他看来,这次转变,与此前的转型经验相似,即顺应市场趋势,沿着自身强项向外发展,发展铝业深加工产业。

  在铝业的下游,火热的新能源汽车制造,因此进入了张波的视野,而他随即提出的造车目标是:

  力争利用三到五年的时间,实现50万辆的生产制造和集成供应能力,并逐步形成百万辆级的创新汽车产业生态圈,实现带动产值超过千亿元。

  这是个相当宏大的目标——2022年,特拉斯在中国的销量也只是44万辆。

  而张波的底气在于,魏桥在汽车轻量化上布局很早,成本也很低。

  在汽车行业里,轻量化是个共同目标,其中,能取代钢材的铝合金,就是最主要的轻质化材料。

  据国际铝业协会测算,2025年国内车用铝合金市场空间约为1362亿元,2020-2025年年均复合增长率为17.1%。

  早在张士平时代,魏桥就已经开始从电解铝向铝产品、铝用品转移。

  从汽车用铝、电子用铝,到医药用铝,以及各种包装用铝,魏桥越做越高精尖。据说,全球90%的苹果手机壳体所用的铝板材料,都来自魏桥。

  2021年10月,魏桥汽车轻量化项目首台全铝车身下线并批量化生产,突破了10多项“卡脖子”关键技术,吸引了包括理想、蔚来、吉利等国内外20多家整车厂商到场见证。

  在特斯拉的带动下,轻量化技术开始向一体化压铸车身升级,这一步,魏桥也跟得很紧。

  今年1月,魏桥旗下的山东宏灿大型一体化压铸项目正式开工建设,着力打造出全国第一条“铝水-压铸-汽车制造-回收再用”的全新示范产业链。

  作为“世界铝王”,魏桥向下游造车产业链延伸,这有其合理的一面。而作为山东最大民企,地方政府给予的政策扶持,也给魏桥造车加了一道保险。

  但这不意味着一马平川。

  汽车是工业制造中最复杂的行业,比如“押上人生所有的战绩和声誉”的雷军就直言:做智能汽车是一件很苦的事情。

  何小鹏的吐槽则是:以前看别人做车觉得100亿太夸张,自己跳进去才知道200亿都不够花。

  和同行们比起来,魏桥的优势,实在不算明显。

  依靠并购,魏桥已基本搭起了造车的上下游产业链,而它拿得出手的武器,仍集中在上游铝业的车身轻量化。

  但在整车制造成本中,车身的占比只有15%左右。特别是对电动汽车来说,成本最高的,是占比在40%-60%之间的电池。

  魏桥当年能在电解铝产业大杀四方,一个重要因素在于,电力成本占了整个产业成本的45%,而它则采用铝电联合体的方式,大大降低了生产成本。

  相比之下,整车制造的成本构成,对魏桥发挥所长并不算友好。

  如果靠轻量化、一体化压铸这两张好牌,在汽车轻量化上“卷”成细分产业链第一,并不让人意外。但仅以此就想在整车领域挑战特斯拉、比亚迪、“蔚小理”等诸多品牌,似乎还差得多。

  不过,梦想和现实中间的差距,可能正是传奇故事的开端,特别是对于魏桥这个一路卷出来的“红海之王”。

  1999年9月,魏桥第一热电厂建成投产,开启了自建电厂之路。

  很快,魏桥就接到淄博电网通知,要求其必须从大电网中解列。不仅如此,淄博电网还同时对邹平县政府提出了警告。

  县长亲自找到张士平,告诉了他事态的严重性。

  但是,不服输的张士平当场表示,一定会争口气,变压力为动力,同意解列。

  到了2009年,因为利益冲突,魏桥与国家电网山东电力公司多次发生冲突,双方一度从政府层面的“文斗”,发展到田间地头的“武斗”。

  武斗最激烈时,双方参战人数一度达到1000人。

  当时,张波已经进入魏桥管理层,跟随父亲硬是在这种严苛的条件下,坚持十几年,闯出了一个“魏桥模式”。

  “这个事在别的地方办不成,在山东就能办成。”有业内人士如此评价。

  对于“红海之王”魏桥来说,将不可能变成可能,这可能就是它在造车牌桌上,最大的一张牌。

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