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另一类自主经营的有实力游艇俱乐部，由于国内地方投资政策等原因，短期内也很难收回投资。李靖透露，一些地方政府对游艇产业的期望值过高，对当地游艇俱乐部设立要求企业达到一定的投资规模，占地面积、容积率达到一定的标准才能获批，这使得企业在项目之初就大规模投入，在某种程度上也导致企业的经营成本过高，前期大规模亏损。
相比而言，在欧洲、澳洲等水上休闲运动发达的国家和地区，大部分游艇俱乐部水域土地租金相对较低，且被允许其按照市场运作情况逐渐扩大规模，建设室内、室外配套措施，企业的灵活度更大，能更早进入运营良性循环状况。
香港游艇会如今有会员12000人，其中活跃会员有5300人，年营业额达到2亿港元，俱乐部在维多利亚港的黄金位置，但交给政府的租金仅需1元/年，并且多年没有涨价，这也让俱乐部的经营成本降低。
而由于定位为高端奢侈品，邝向荣了解到，内地成熟的游艇俱乐部的会员规模仅有300人左右，会员不多导致主要以会员消费为主要盈利模式的游艇俱乐部举步维艰。
此外，泊位被房地产商垄断，有些中产阶层买得起游艇但交不起会籍及泊位租金。邝向荣告诉记者，香港游艇会的会费为30250港币/年，而内地的游艇俱乐部的会费一般在30万人民币到100万人民币，“内地游艇俱乐部会费至少是香港游艇会的10倍，但服务是否好10倍很难说。”邝向荣表示。
游艇行业中低端市场潜力大
“中国国内的游艇行业还太不接地气，制造的产品、提供的服务都盯着高端市场。”中国船舶工业行业协会船艇分会会长杨新发也认为，让一般人玩得起游艇，才是推动中国游艇业快速发展的关键。
一些企业已经注意到新趋势。上海莱悦游艇集团有限公司副董事长李晓红从2006年开始创办现在的游艇俱乐部，“前些年一些企业主消费游艇更多是炫耀性的消费，但是，现在更多开始理性消费”。
李晓红经营的俱乐部目前在国内有上海等4处连锁项目。不仅仅像传统的游艇俱乐部一样发展会员，通过会费、游艇租赁、泊位租赁等来维持生存，李晓红介绍，莱悦目前探索的盈利模式还包括游艇俱乐部管理输出，将游艇与度假、赛事组织、活动等结合。
此外，莱悦还推出多人分时共享购艇计划(由多位出资人通过共同出资购买同一艘游艇，并由俱乐部统一管理，使不同出资人在不同时间独立且公平地使用游艇，从而避免游艇闲置、降低玩艇成本)，有些价格较低的帆船项目只需几万元就可以参与，一般白领完全可以接受。
“中国的海岸线很长，游艇产业发展有很好基础。”邝向荣认为，同时，长三角、珠三角、环渤海经济带的人均GDP已经达到8000美元，消费升级给游艇产业的发展创造了很好条件。
正因如此，游艇产业近年来也逐渐吸引了中国企业的目光，除了目前游艇概念相关的上市公司上海佳豪(300008.SZ)与太阳鸟(300123.SZ)外，一些企业近年来也通过收购海外游艇企业的方式逐渐进入这一市场。
2012年山东重工潍柴集团以3.74亿欧元取得了意大利知名游艇公司法拉帝75%的控股权；2013年万达集团宣布投资3.2亿英镑收购英国最大的豪华游艇制造商圣汐公司91.8%股权；而谋求企业转型升级的新大洲A(000571.SZ)在2013年下半年便向意大利游艇制造商SL公司增资2000万欧元，获得其至少21.74%的股份。
