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成本支出不菲
对于机场来说，将原本就稀缺的资源用做贵宾室而不是商铺，自然是因为这是不错的收入来源。比如上面提到的冠名费，就根据机场休息室大小和服务标准的不同，从几十万到几百万元不等，休息室中的服务人员有的是冠名商自己安排，有的则是由机场提供。
而除了冠名费，大多数航空公司自有的贵宾休息室，则是以向机场缴纳租金的形式存在。
按照民航局的规定，一类机场和二类机场都有不同的租金收费标准，比如上海机场的贵宾休息室租金在每月每平方米800元左右，这还不算后续的休息室装修、设备采购安装、人工、餐食、水电等费用。而如果是要客贵宾室，成本就更高了，因为提供的是一对一的服务，不管是点餐还是办理登机牌，进而引导到飞机下。
“我们主要是根据航班量、会员数、两舱投放数量的增长情况来推算休息室高峰时段所需要的座位数，然后参照天合联盟等最佳体验的每个座位的占地面积，确定自己的休息室的每座占地标准，从而规划出休息室所需要的面积。”东航一位负责机场休息室的管理层告诉记者，总的来说，机场休息室的定位是让高端旅客可以有更好的体验和感受，而不是为了盈利。
不过，有了休息室，很多省钱或创收的渠道也自然而来，比如，原本休息室所需要的刊物和用品都要依靠采购，但一些想进入休息室进行宣传推广的报刊或者高端产品，就可以免费供应甚至付费进入，比如在上海机场的一些VVIP休息室里，就有不少夏普的空气消毒机免费提供使用。
此外，如果是非高峰时段，很多航空公司也接收非高端乘客的散客付费进入，根据国内和国际休息室的不同，以及有无自助餐等收取每人150~200元的费用。
机场增收渠道
而随着个人消费水平的提高，除了向银行、电信运营商、航空公司、部分企业等征收租金、冠名费以外，不少机场也做起了通过收取会员费提供贵宾服务的生意，而要成为机场休息室的座上宾，费用可不便宜。
比如上海机场贵宾服务有限公司提供的VVIP、VIP等多种服务，就面向市场和个人、企业用户。其中，VVIP服务可以享受上海两机场内一楼通道直接进出机坪的接送机服务，包括协助办票和行李托运或提取、安排VVIP贵宾室休息、机坪内车辆摆渡、贵宾室现场安检、客人车辆停放安排等。不过，要想享受VVIP服务，国内航班每个乘机人需要缴纳400元，外加主贵宾室每个航班批次4000元的VVIP通道费，其他贵宾室4000元的VVIP通道费，国际航班的收费则更贵。
当然，如果你是机场的常客，也可以办一张会员卡，每年10000元的风信子卡可以无限次使用VIP服务，每年21800元的紫罗兰卡可以本人及随行一名一年内无限次使用国际航班VIP服务及国内航班VVIP服务。
三亚凤凰机场甚至为高端常旅客修建了专门的贵宾楼，非包厢每人每小时350元，包厢每人每小时500元，如果缴纳了这些费用，乘客只要坐在贵宾楼休息等待就可以了，工作人员会安排各种办票手续，并且有单独的内场安检通道，由专人用贵宾摆渡车送到飞机上。
“最近的确有银行、通信运营商表示有意取消机场休息室，对于机场来说，拓展散客和更多企业客户，将是未来的趋势。”一家国内大型机场的管理层对记者指出，目前，他所在的机场已经在通过促销等手段，向散客推广休息室的相关服务，而此前已经使用此服务的一些房地产企业，也因为经济环境在考虑退出。
