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此前对市场较为乐观的中国汽车工业协会秘书长董扬也表示，2015年中国汽车市场的增速或为3%，而此前他一直坚持今年增速能有7%。
销量不振导致的另一个直接后果就是车企的库存高企。根据中国汽车流通协会6月底对外发布2015年5月份《汽车经销商库存调查结果》显示，自2015年2月以来，汽车经销商库存系数已连续4个月高于1.5的警戒线水平，其中5月份，合资、进口品牌库存系数均有不同程度的上升，合资品牌库存系数由上月1.44升至1.52，环比上升6%，处于警戒线以上。
业内分析人士认为，从去年年底开始，汽车经销商的库存就居高不下，至今年二季度愈演愈烈，虽然4月开始，各大汽车品牌通过官方降价加大了促销力度，但收效甚微。经销商无力拿车，整车厂的库存只能积压在生产端，促其被迫减产放假，并开始提前补贴经销商。
据财新记者了解，目前不少车企的物流场地早已停满，许多员工停车场甚至厂区道路都被用来停放滞留的库存新车。
不过，张君毅认为，下半年整体车市会企稳并重回上升轨道，但增幅只能回到弱增长的“新常态”。虽然经济下行，但中国的消费者购买力并没有出现根本性变化，目前销售不振还是由于上半年股市的资金抽离作用与大城市限购政策的叠加，随着中国股市趋于理性，股市对车市的影响趋于淡化，市场短期内就会企稳。“今年的金九银十应该还是很有希望的。” 张君毅说。
上汽通用沈阳北盛工厂的内部人士也向财新记者透露，根据生产计划，虽然公司7月产量只有1万辆左右，但是8月产量将恢复至2万多辆。
