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在“8·12”大爆炸之前，天津港的档案上只有“荣誉”二字。一位在天津媒体工作了20多年的媒体记者说，在他的记忆中，天津港过去几乎就没有出过负面新闻。
但是天津港的发展一味求快，出事似乎也是意料之中的事情。和整个港口一样，发生爆炸的瑞海国际物流有限公司，其快速发展和风险的积聚同样形成正比。
在爆炸发生之后，瑞海的危化品经营资质曾饱受质疑。在8月14日召开的第二次新闻发布会上，天津市安监局副局长高怀友称，瑞海公司拥有多种危险化学品储存资质，并且通过了危险化学品生产企业安评手续。
工商资料显示，瑞海在2012年11月成立之初，只从事“危化品除外”的装卸、仓储业务;2014年5月，危化品也纳入其业务范围。
“给瑞海公司做安评的第三方机构，本身没有问题。”董树生说，比如氰化钠，瑞海申报的是10吨，按照这个量，是没有问题的。但瑞海自行突破了10吨的上限，甚至达到数百吨的量，这就违规了。
化工专家、沈阳化工大学教授李庆禄昨天下午告诉记者，企业更改经营项目和规模，必须重新申请环评和安评。
“这个板子不能打在安评机构的身上，担责的应该是企业和安监部门。”董树生透露，危化品的中转和仓储，危险等级越高、数量越大，收费就越贵。很多物流公司在做安评时，都低报危险等级和数量，但实际业务中，却做高危险级、数量大得多的危化品，就为了赚更多的钱。从10吨猛增到700吨，海关都有数据，安监部门怎么可能不知道呢?“瑞海就是这么干的。小到公司，大到港区，都这么干，能不出事吗?”
所以爆炸事故应该负主要责任的是瑞海公司。
但是在天津港大爆炸发生到昨天，已经过去整整4天，天津港有限公司的高层都没有出来应对。在前五次新闻发布会上露面的，都是天津市安监、环保、消防以及滨海新区政府的一把手。
熟知天津港发展历史的天津资深媒体人牛星(化名)透露说，天津港实际上有两个“婆婆”。在行政功能上，天津港隶属于天津市滨海新区;但在港口业务上，天津港归交通部管理;另外，在港口安全生产监督管理方面，由交通部委托天津市安监局管理。“看似很清晰，但实际上地方安监局对天津港的安全监管很弱。”
在8月14日上午10点的新闻发布会上，针对媒体关于天津港消防支队的提问，天津市相关领导也多次表示“不清楚”、“不掌握”。这样的回答，一度引发媒体广泛地质疑。
发生这么大的事情，公司高层却迟迟不肯现身，这无疑会引起民众的质疑。而且其不肯现身，不肯应对的态度想必也激怒了群众，不知这背后又隐藏着什么样的秘密。
