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当然，国内出租车行业改革仍需面对更多问题和挑战，杭州公布有关方案只是抬起了脚。这一步会落在什么地方，接下去该怎么走，仍存在不少变数。
比如说，出租车行业改革的顶层设计方案尚未出台，杭州版方案届时可能面临刚出台就修改的尴尬。又比如说，杭州版方案只涉及传统出租车这一块，尚未触及打车软件领域，两大模块到时候会不会玩左右互搏，或者出现传统出租车改了半天“依然没有什么用”的情形，也是一个现实问题。
还要看到，出租车经营权无偿使用，不等于司机从此不用交份子钱了。份子钱的构成非常复杂，至少包括司机人工成本、车辆相关费用、场地租赁费、企业管理费用、财务费等40项以上经营费用。这里头，有些是必须开支的费用，还有些是合理名目下产生的不合理费用。
所以，有必要算一笔账，经营权无偿使用后能给传统出租车行业降低多少成本，在这之后又能否提高对出租车司机的效益激励?不言而喻，这是涉及改革成本的关键问题。
传统出租车行业的改革，以前不易，现在更难。要啃下这块硬骨头，有关部门既不能怕挨骂，更不能畏惧既得利益者的阻拦，要多花心思，下力气调研，多听取各方意见，形成改革共识。
