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4月22日，针对市面上流传的与华为“闹翻”“极狐HI版交付可能成问题”传闻，北汽蓝谷（600733.SH）在官方互动易平台回复称，相关消息为不实报道。
北汽蓝谷表示，华为为公司重要战略合作伙伴之一，公司正在与华为紧密配合对相关工作进行推进。
同时，北汽蓝谷还透露，5月上旬公司将在北京举办HI Day活动，邀请媒体、投资人、供应链伙伴、经销商、部分订单客户等体验极狐阿尔法S全新HI版实车。北汽蓝谷及华为高层将联袂出席活动。
翻脸传闻是打破了，但消费者对北汽蓝谷与华为合作造车的信心，一时间可能很难复原。
“弃子”北汽极狐？
事情的起因是，一篇自媒体文章罗列极狐阿尔法S HI版交付时间几度延迟，活动取消、鸿蒙智能座舱系统供应不上等情况，并引用北汽蓝谷工作人员的采访，称公司与华为的合作“并不愉快”，被“抛弃”的极狐阿尔法S HI版“可能很难在华为手中分到太多产能”，成为“牺牲品”。
而提到北汽蓝谷与华为的合作，还要从一年前说起。
在尚未官宣合作前，北汽蓝谷与华为的“绯闻”便闹得沸沸扬扬，先是极狐阿尔法S HI版在上海车展亮相，再是华为可能寻求控股极狐传言，直到9月末北汽蓝谷的一纸公告，才开诚布公地将二者的关系挑明。彼时，北汽蓝谷表示，子公司北汽新能源与华为签署全面业务深化合作协议，双方基于联合开发的HBT项目产品，共同打造“ARCFOX（极狐）”和“HI”联合品牌，计划于2021年底前实现极狐阿尔法S HI版的线上线下渠道销售合作。
然而，时间过去大半年，阿尔法S HI版的交付时间从去2021年底推迟到今年3月，至今“难产”。截至目前，极狐官网显示的车型为阿尔法T、阿尔法S和S全新HI版三款，其中HI版仍处于预售状态，价格定在38.89万-42.99万元，比前两款车多出10万元左右。
有意思的是，上述自媒体文章中提到，极狐阿尔法S HI被“抛弃”，是因为华为要全力支持新品牌车型AITO问界M5。不仅要将产能全面供应给问界M5，就连首款搭载鸿蒙智能座舱的机会都得让位给问界M5。
不过，若真要比“惨”，只是“难产”的极狐阿尔法S HI，还是比交付不到一年就疑似为问界M5让路而“停产”的赛力斯SF5体面得多。
总而言之，赛力斯、极狐是否是华为“弃子”还未可知，但AITO是华为“亲儿子”这一点，则毋庸置疑。
“烧”钱也买不到的销量
事实上，自打与华为合作之初，极狐采用的就是华为自动驾驶的全栈解决方案，并未搭载太多华为的零部件和系统，不同于小康赛力斯的华为智选模式。
且在销售渠道上，极狐并未与华为深度绑定，极狐事业部用户运营中心副主任赵志楠曾表示，极狐采用的是“直销+分销”的经销商网络销售模式。
从当前车型的交付结果来看，极狐的销量可谓惨淡。2021年，极狐累计销量仅4993辆，与北汽蓝谷董事长刘宇此前定下的1.2万辆的年销量目标相去甚远。
与此同时，极狐花在品牌营销上的费用相当惊人，2021年全年营销费用为4亿元，相当于每辆车的营销成本超8万元。极狐最近一次的“破圈”营销事件则是4月15日的崔健首场线上演唱会，超4000万的点击量，着实让作为独家冠名商的极狐火了一把。
不过，有多少营销费用能转化为实在的交付订单还有待考察，极狐母公司北汽蓝谷也在这背后不断承压。根据财报，2019-2021年，北汽蓝谷营业收入分别为235.89亿元、52.72亿元、86.97亿元；归母净利润分别为0.92亿元、-64.82亿元和-52.44亿元。
对于2021年巨额亏损的原因，北汽蓝谷表示，是由于公司销量未达预期以及持续的研发投入和持续的营销所致。
据北汽蓝谷公布的2022年3月产销快报，3月共生产新车1019辆，今年累计生产2703辆；3月销售新车5735辆，今年累计销售9120辆，也就是说，北汽蓝谷一个季度卖得车，比“蔚小理”一个月卖的还少。
如此来看，极狐乃至北汽蓝谷眼下的当务之急，是拥有一款能够拉动销量真正变现的爆款产品，以扭转其入不敷出的窘境，这不只是为了给华为以信心，更是为了给消费者以信心。
