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数据显示，截至目前，31个省（区、市）和新疆生产建设兵团累计报告接种新冠疫苗超33亿剂次。这么大量的疫苗被接种,其背后冷链物流运输功不可没。
近几年，冷链物流在百姓生活中扮演了越来越重要的角色，除疫苗外，肉类、水果、蔬菜、水产品、乳品、速冻食品等均离不开冷链运输。在新冠肺炎疫情持续蔓延和流通环节多，规模化、组织化程度偏低，流通效率低，导致物流成本增加，难以把控供应链质量，货物损耗率居高不下。目前，我国生鲜农产品物流成本占总成本的30%至40%，损耗率达10%至15%。
同时，我国冷链物流作业仍以人工为主，自动化智能化分拣、搬运、装卸等设施设备应用不足，冷链作业专业化水平不高制约整体效率提升。冷藏车等配套设施数量少且技术水平不高，特别是新能源冷藏车发展滞后。对比国际，我国冷藏车数量仅占货运汽车总量的0.3%左右，而主要发达国家占比高达0.8%至3%。我国冷链物流信息化程度较低，智能气调、精准控温、智能仓储、无接触配送、大数据补货等新型冷链物流信息化技术仍处在探索推广阶段，有很大提升空间。
“除硬件外，冷链物流标准体系还有待完善，目前冷链物流从生产到流通、消费各环节缺少统一标准，强制性标准少，衔接不紧密，全链条、协同化的冷链物流监管体系尚未建立，信息化监管能力不足，冷链专业人才培养不足，这些都制约了行业发展。”萧赓表示。
构建骨干通道
“‘十四五’规划开局之年，对中国冷链物流企业来说利好不断。冷链物流已由起初的新兴需求转变为社会发展的基础设施与刚性需求，冷链产业体系现代化进入了‘快车道’。”危平说。
2021年底，国务院办公厅印发《“十四五”冷链物流发展规划》，要求聚焦制约冷链物流发展的突出瓶颈和痛点难点卡点，补齐基础设施短板，畅通通道运行网络，提升技术装备水平，健全监管保障机制，加快建立畅通高效、安全绿色、智慧便捷、保障有力的现代冷链物流体系。
围绕现代冷链物流体系总体布局，《规划》提出加快形成高效衔接的三级冷链物流节点，构建服务国内产销、国际进出口的两大冷链物流系统，建设设施集约、运输高效、服务优质、安全可靠的国内国际一体化冷链物流网络；建设北部、鲁陕藏、长江、南部等“四横”冷链物流大通道，以及西部、二广、京鄂闽、东部沿海等“四纵”冷链物流大通道，形成内外联通的“四横四纵”国家冷链物流骨干通道网络。
今年4月，交通运输部牵头印发《关于加快推进冷链物流运输高质量发展的实施意见》，聚焦冷链运输发展面临的难点痛点堵点问题，积极采取有效措施，推进冷链物流运输畅通高效、智慧便捷、安全规范发展，为保障食品流通安全，减少食品流通环节浪费，推动消费升级和培育新增长点，构建新发展格局提供有力支撑。
“交通运输贯穿冷链物流始终，是冷链物流发展的基础环节、重要载体和先导力量。未来应立足国内国际两个市场，为充分发挥综合交通运输体系的作用，就需要各部门协同发力、整体谋划、综合施策，共同推动冷链物流高质量发展。”萧赓分析指出。
首先，优化冷链物流枢纽和通道布局。引导各地错位发展、分工协同，打造通达全球、服务全国、联动产业的冷链物流组织中枢，提升冷链运输通道能力，推动形成集约、高效的冷链运输通道。
其次，支持冷链物流基础设施高质量建设。推动港站枢纽强化冷链组织功能，支持具有冷链功能的综合货运枢纽建设，综合强化城市配送中心及乡镇运输服务站的冷链服务功能。同时，发展冷链物流服务新模式新业态。结合新兴技术，推动冷链直达运输集约发展，深化枢纽、口岸、产业联动，进一步畅通冷链国内国际双循环。（经济日报记者 齐 慧）
