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5月31日，财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，对购置日期在2022年6月1日至12月31日期间内单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。该新政之于车企，可谓久旱逢甘霖。当晚，即有部分汽车品牌出台配套促销政策，甚至不乏车企推出“免购置税购车活动”，即在国家补贴50%的基础上，汽车品牌补贴另外50%，消费者相当于“0购置税”买车。新政带来的福利，让不少消费者心生憧憬。
然而，新政实施第一天，却传来让消费者堵心的消息。在市场终端，个别品牌的4S店，玩起了一边减税一边加价销售的戏码。据媒体报道，在某地4S店销售群里，一则群公告显示——正式通知，明天（指6月1日）开始，所有车型价格回调，购置税减免多少加多少，请提前和客户做好沟通，目前受疫情影响，车源紧张，提前沟通好车主。而在某汽车APP平台，也有消费者爆料称打了一圏4S店电话，得到的答复是：购置税减半以后，车价肯定上涨。之前18.6万左右能全款落地的一款车，现在购置税减半以后，需要19万元左右。
截图自九派新闻。
按说，车辆购置税减半的福利，是让利给消费者的。购置税不减免，是消费者应付的成本；购置税减免，福利也应由消费者享有。新政刺激下的加价销售，无疑把促进消费的“经”给念歪了。
中汽协数据显示，今年1-4月销量同比下降31.1%。无论汽车厂家、还是4S店急需“回血”，心情可以理解。但“回血”不应靠挖政策红利的墙脚，而要靠真正做大汽车市场规模。
2009年，国家首次推出“1.6L及以下排量乘用车型购置税减半”政策，当年乘用车市场累计销量突破800万辆，增幅达52%。2015年10月-2016年，国家再次针对乘用车实施购置税按5%征收政策，2016年实现新车销量同比增加340万辆，全年累计销量达2429万辆。“购置税减半”的促消费效果，可见一斑。
本轮政策出台，也是倚重汽车作为耐用消费品，单价较高，刺激消费更有助于做大规模，对稳定经济大盘具有积极作用。在5月23日国务院常务会议部署的33项稳经济措施中，明确阶段性地减征部分乘用车购置税600亿元。若减免的600亿元乘用车购置税，全部服务于政策范围内车型，理论上可以带来至少400万辆汽车销售量（600亿/1.5万），甚至更多。
本轮汽车消费新政，体现了对消费者的让利、对汽车产业的呵护。无论是产业端、流通端、消费端，都应体会新政释放的善意，维护新政的施行环境，争取新政的良好效果。然而，新政刺激下加价销售，消费者未得实惠甚至买车更贵，势必会形成消费梗阻，对冲政策红利，使新政效果打折扣。
汽车产业的产业链条长，可以带动更多产业集群的发展，而且，汽车行业在生产和销售环节都能带来较为丰厚的增加值。扩大汽车消费，刺激效应也应绵长。因此，无论是从发挥政策实效，还是尊重产业规律考量，都不能搞只顾眼前的“一锤子买卖”。更要清醒的是，所有刺激消费的效果，必然经由消费行为来转化和实现。一旦消费者发现自己只是“背景板”而非受益者，刺激汽车消费的效果又有几何呢？
眼下，个别4S店之所以敢于提价销售或变相涨价销售，主要是因为“车源紧张”（或以此为由）。汽车产业有其特殊性，一个关键芯片或零部件的缺失，都会导致整车下不了线。要使刺激汽车消费收到政策预期，确保汽车产业链的完整、畅通是当务之急。如消费端的需求起来了，而生产供给端满足不了，也会使刺激汽车消费的新政“落而不实”。可喜的是，目前各级政府已经从生产链、流通链、消费链等为汽车产业排忧解难，情况正在好转。
刺激汽车消费，“给点阳光就灿烂”是理想状况。这阳光，首先当照耀到该照耀的地方。
