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6月9日晚间，蔚来（09866.HK）2022年第一季度业绩报告出炉。
财报显示，第一季度，蔚来总营收99.1亿元，同比增长24.2%。净亏损17.8亿元，环比收窄16.8%。现金储备533亿元。
不过，从财报电话会的内容得知，蔚来无意在财务数据处多着笔墨，而把更多时间放在介绍新规划和新产品上。
筹划电池自研
根据财报，第一季度蔚来汽车销售收入92.4亿元，同比增长24.8%，但整车毛利率却出现下滑。一季度的整车销售毛利率为18.1%，同比下降3.1%，环比下降2.8%。
蔚来CEO李斌表示，整车毛利率下降是受行业面临电池、原材料以及芯片价格的上涨影响。
他同时提到，“二季度电池成本继续显著上涨，在4月份达到高点，为二季度整车毛利率带来很大挑战。”蔚来为应对成本上涨所推出的一系列措施，预计将在三季度毛利率中才会见效。
蔚来还透露，公司正在筹备自研电池计划。目前，蔚来拥有超过400人组成的电池相关团队，深入参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作，全面建立与增强电池体系化研发和工业化能力。
自5月20日于新加坡成功上市后，蔚来成为首家实现三地上市的车企。这可能也从侧面印证，为了坚持的新产品和核心技术研发的长期发展战略，蔚来仍将继续“烧”钱。
事实上，李斌也指出，“新加坡上市进一步完善了全球资本市场布局，对蔚来的全球业务发展也意义重大。”蔚来还计划在新加坡建立人工智能与自动驾驶研发中心。
以ET7为载体，蔚来持续通过FOTA升级提升智能化体验。三季度，蔚来将基于与合作伙伴共同开发的自研高精地图，推出NOP+增强领航辅助功能。通过强大的软硬件平台、全栈自研算法、端到端的数据闭环和运营能力，NT2.0实现了快速迭代升级的能力，为后续开通覆盖更多场景的NAD服务、自动驾驶体验打基础。
2022年第一季度，蔚来在研发方面的总投入超过15.141亿元。
新产品的故事
3月中下旬起，由于中国部分地区新一轮的新冠疫情，公司的整车生产和交付受到影响。2022年4月和5月，蔚来分别交付了5074辆和7024辆新车。
第一季度，蔚来共交付整车25768台，同比增长28.5%，环比增长2.9%，创季度交付新高。
虽然销量尚未重回巅峰，不过，凭借贴心的用户服务和俱乐部式的高端会员定位，蔚来在高端纯电市场已然站稳脚跟。
据乘联会数据，一季度纯电动汽车零售销量同比增长129.8%，渗透率达17.1%。30万以上高端品牌纯电乘用车市场中，蔚来市占率达22.5%，位居前二；高端品牌全市场销量排行中，蔚来排名前十。
与此同时，蔚来正在一门心思布局新产品。
得益于前一年在新产品研发方面打下的基础，2022年，蔚来将交付三款蔚来第二代技术平台NT2的新车型。届时，蔚来旗下产品数量将达到6款，也是目前拥有车型最多的新势力品牌。
其中，电动轿车ET7试驾已于3月28日开启交付，但因一开启交付便长三角疫情影响，并未成为销量主力。5月ET7交付1707台，但订单需求强劲，ET7的销量实力有望在下半年得到印证。
此外，基于NT2新平台建造的中大型五座SUV ES7将在6月上市，预计于8月下旬交付；中型智能电动轿跑ET5预计9月开启交付。李斌表示，此举“将进一步丰富我们的产品组合。”
随着6月份供应链和整车生产的进一步恢复，包括上海在内的多个重要市场的交付工作也已经步入正轨，蔚来将加快车辆生产和交付工作，预计2022年第二季度的总交付量为23000到25000辆。
产能方面，江淮蔚来F1工厂目前已经全面恢复到疫情之前的产能水平，并将配合新产品的量产和爬坡逐步提高实际产出。NeoPark的F2工厂已实现生产线全线贯通，进入造车验证阶段，将按计划于今年第三季度正式投产。
5月10日，蔚来与合肥市就NeoPark整车二期和关键核心零部件配套项目签署战略合作协议，根据协议蔚来开始规划和准备新品牌产品的产能建设工作。
李斌指出，“2022年仍是蔚来在新产品、核心技术、全球市场和大众品牌坚决投入和布局的一年。下半年，蔚来新产品交付与产能提升将大大提速。”
