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记者调查发现，尼泊尔在政治和经济上长期受到邻国印度的影响，此次寻求从中国进口油气可谓下了很大的政治决心。考虑中尼运输通道不畅、尼国内政治等现实因素，尼泊尔要用上来自中国的燃油需要克服不小的障碍。
【口岸开通 技术可行】
最直接和现实的障碍来自中尼两国运输通道。中尼两国贸易以陆路贸易为主，但4月25日大地震后，两条主要通道受损严重。本月上旬，中尼边境吉隆口岸重新开放后，尼民众期盼中国油气尽早经过吉隆至加德满都的高速公路进来。
但记者今年4月曾经沿着这条道路采访，发现有十几公里的路段异常难行和危险，有多处山体滑坡，虽然名为高速公路，实际上很多路段只相当于村级公路。
本月21日，尼泊尔政府一个代表团试图通过这条道路前往西藏，结果在靠近拉苏瓦边境的地方遭遇山体滑坡，不得不返回加德满都。
不久前，中国科学院成都山地灾害与环境研究所研究员陈晓清专程考察了连接西藏和尼泊尔的两条主要公路。他在接受记者采访时表示，同被誉为中尼陆路“生命大通道”阿尼哥公路相比，靠近中国吉隆边境的这条道路很窄，而且防护措施非常少，难以长期满足大型运输车辆通行的需要。
记者26日电话采访了在拉苏瓦边境地区从事贸易和运输的商人才嘉丹。他说，由于地震影响，吉隆至加德满都的公路路况还比较差，尤其是中国政府援建的沙夫鲁比西—拉苏瓦加蒂公路(简称沙拉公路)的16公里路段。
出于安全考虑，地震之前装载12吨货物的卡车现在只装8吨，甚至更少。
虽然有人担心运油车由于路况糟糕难以通行，但尼泊尔石油公司新闻发言人提帕克表示，运油车运载量一般介于1.2万至2万升之间，因此通过吉隆口岸抵达加德满都在技术可行，但实施起来显然难度不小。
记者了解到，中国向尼泊尔提供的燃油都需要经过这一通道运进尼泊尔。
