AD
“从运输航空的角度来讲，这种前进速度还是过快了些。”中国民航飞行学院教授张光明对 《每日经济新闻》记者表示，民航业的技术门槛和专业人才标准都很高，航空公司需要有完备的组织形式、健全的人员资质和彼此间的协调磨合。
知情人士透露，上述两家航空公司在成立之初为了组建人才队伍，不惜重金从别的航空公司大量挖人。购置飞机和建设机场的花费更为可观。2013年瑞丽航空与美国波音公司[微博]、德国柏林航空公司签订总计18架客机的采购协议。据媒体估算，这笔费用高达50亿元。
按照景成集团为航空产业规划的发展目标，“到2020年瑞丽航空要发展到45架飞机的机队规模，德宏南亚航空达到15架飞机的机队规模。”
徐乃聪曾向《南方周末》记者介绍，景成已经邀请州政府参股航空公司20%，同时向包括工行、农行、云南省进出口银行在内的多家银行伸出了橄榄枝。其他对航空业感兴趣的银行，闻讯后也主动找到景成。“银行筹资将占所需资金一半以上。”徐乃聪称。
记者查询工商资料发现，瑞丽航空的股东分别为景成集团和中融国际信托有限公司，德宏南亚通用航空的全资股东为景成集团。
航空梦如何延续？
在业内人士看来，一家刚刚诞生的民营航空公司要想在航空业分一杯羹并非易事。
宜航航空首席顾问孙沪江对记者表示，航空业是高资本投入行业，上百亿的投资属于正常范围。同时航空业的回报周期长、利润较低，“而且不同客群对价格、时刻、舒适度等方面的敏感度不一样，如果定位不准、运营不专业很难盈利”。
“尤其受限于‘先来后到’的行业规矩，新来的航空公司很难抢到黄金时间点的起降时刻。”孙沪江分析，除了飞机和人才，“时间也是航空公司的金钱，有航线的航空公司不一定能排上好的起飞时间，也会因此损失客源。”
民航研究专家綦琦对记者表示，民营企业的董事长在很大程度上影响着公司的资本，“董勒成的命运关系着两家航空公司的后续投入能否到位。”
业内人士分析，民营运输航空公司此前有不少成功运营的先例，也让资本对市场产生期待。
綦琦亦认为，云南多山、公路绕行度大的特征，赋予了云南航空市场广阔的需求空间。“凭借航空公司的品牌，公司可与旅行社、地方景点展开合作，其平台效应带来的盈利想象空间还是很大的”。
