AD
记者了解到，巴斯夫、优美科、庄信万丰，早在几年前就瞄准了中国商用车市场。应该说，2010年之前，他们已经做好各种技术储备，2014年左右也对产能做了相应的扩充。
为适应欧六或者国六大幅削减颗粒物的要求，巴斯夫研发的四元催化剂增加集成了颗粒物捕集器，巴斯夫大中华区业务和市场发展全球高级副总裁郑大庆说，通过四元催化能够达到欧六或者国六标准。
有汽车动力研究专家表示，国五升级到国六标准在技术上并没有太多瓶颈，但“要开发出产品还需要更多时间”。在上述人士看来，由于国六标准比国五在多方面会有整体性提升。除了降低车辆尾气排放中的颗粒物和氮氧化合物之外，甚至会包括加大对加油时掀开油箱盖带来的蒸发污染进行考核，因此需要加装相关处理设备。
除了清洁尾气，另一个方向是汽车能源的清洁化。今年上半年，大众、长安、上汽纷纷发布新能源战略，如大众将在未来4-5年内，在中国市场投放超过15款新能源汽车，并实现国产化;上汽也推出“绿芯战略”，计划未来实现新能源产品从A0级到B+级，从轿车到SUV车型的全覆盖。
