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中国企业改革与发展研究会副会长李锦表示，铁路职工“同工同酬”的诉求是合理的，由于铁路部门负债较大且涉及临时工较多，可能一时间难以完全解决，但也要逐步缩小临时工和正式工之间的待遇差距。
事实上，这不是铁路系统近期因工资待遇问题爆发的第一起维权事件。由于经济不景气和铁路货运量的大幅下滑，一些地方铁路局被迫“降薪保亏损”，不少铁路一线员工工资都出现几百元甚至上千元的下降，这也引发了许多员工的不满。
今年以来，铁路货运量降幅不断扩大。2015年1月至11月，国家铁路货运总发送量达24.86亿吨，比去年同期减少2.27亿吨，同比下降11.63%;其中11月完成2.16亿吨，同比下降14.99%。相较于2015年前三季度，国家铁路货物发送量同比下降11.41%，跌幅继续扩大。不久前发布的《中国铁路总公司2015年三季度审计报告》显示，2015年前三季度，中国铁路总公司负债合计3.94万亿元， 较去年同期3.53万亿元，增4100亿元，同比增加11.6%。2015年前三季度铁总总收入6577.74亿元，净利润-94.35亿元，较去年同期 -34.42亿元，同比降低174.11%。
“近几个月许多一线职工工资都在下降，有的路段明确告知是因为运量下降，有些路段会设置一些奖罚措施，事实上主要是处罚措施，说你操作出错了、失误了，所以要扣钱，扣着扣着大家拿到手的钱就越来越少，但谁也搞不清楚是哪里出错扣了钱。”一名铁路车务段的一线员工向记者透露。
