AD
6月1日21:30卫星红外云图(左)及雷达回波强度图(右)
记者： 那吹翻“东方之星”的下击暴流能不能被气象部门准确预报?
徐祥德： 因为气象部门雷达的覆盖区域是有限的，目前我们做不到。
查“船”：“东方之星”符合安全标准吗？
翻沉事件是一起由突发罕见的强对流天气——飑线伴有下击暴流带来的强风暴雨袭击所致，那么“东方之星”客轮的质量和资质符合客运安全标准吗?记者对此采访了船舶建造改装调查组的专家。
“东方之星”客轮1994年2月建造完工，总长62米，总吨位1563，1994年6月，四川省船舶检验处万县检验所为“东方之星”轮签发了船舶检验书。
记者： 那“东方之星”的设计、建造和检验的相关单位是否具有相关资质。也就是说“东方之星”是不是一个正规合格的产品?
中国工程院院士吴有生： 事故调查组同志们进行了认真的审查，它是按照国家规定，有这样的资格证书，是符合要求的。
记者： 那它在出事之前，一共进行过三次改造，这三次改造对于这艘船的质量安全性是不是有影响，还符合相关的安全规范吗?
吴有生：“ 东方之星”的抗倾覆能力一直在下降，但从规范上来讲，它仍然满足要求，规范只要最大不到3048(风压)，不翻就行。因此从实际的规范来看，它是满足要求的。但是显然它的安全性余地越来越小。
记者： 您说这个稳定性。
吴有生： 是越来越差，要求降低了而不是提高了，这就牵涉到另外一个问题，我们国家应该怎么样对客船提要求。
国务院调查组经过调查认定，经过三次改造的“东方之星”轮抗风压倾覆能力逐次下降，虽然符合规范要求，但不足以抵抗当晚所遭遇的下击暴流极端天气。
记者：那像“东方之星”这样一艘大型客轮，为什么能够在短短一分钟之内就完全沉没了。
吴有生： 一旦超过了极限能力，它就一点抵抗力都没有了。这个时候往往在很短时间内翻掉。
吴有生介绍，统计数据显示，当船舶因碰撞而沉没，如果留有10分钟时间翻沉，还能有10%的人存活。
查“人”：应对是否得当？
极端恶劣天气是突发的，但应急机制与日常管理却是常态的，这起事件中的应急处置是否得当?日常管理监督是否到位?人的责任也是调查的焦点之一。
