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11月6日，吉利汽车控股有限公司(下文简称吉利汽车)公布2019年10月车型销量相关数据。数据显示，吉利汽车10月销量130,180辆(含领克)，环比增长约14%，同比增约1%。其中，海外出口2,986辆，同比增长124%;1-10月总出口量51,465辆，同比增长196%，成为吉利市场有力增长点。
据吉利汽车官网数据显示，今年1-10月份，吉利汽车累计总销量达1,088,290辆，较去年同期减少14%，持续排名中国品牌乘用车销量第一，目前已完成全年136万辆销量目标的80%。值得注意，1-10月吉利新能源及电气化车型累计销量达10,294辆，同比增长27%，其中，帝豪GL PHEV、嘉际MHEV以及几何A共占新能源和电气化汽车总销量的66%。
帝豪家族：10月销量36664辆整体销量趋于稳定
作为吉利汽车的王牌家族，帝豪于10月凭借3款车型共销售新车36664辆，其中新帝豪销量18379辆，帝豪GS 销量12104辆，帝豪GL销量6181辆。当中，新帝豪和帝豪GL与去年相比销量所有下滑，但环比均有所增长，特别是帝豪GS环比增长达27%。
博系家族：博越“坐”稳2万销量，博瑞家族持续下滑
博系家虽然有两款车型，但博越却是吉利汽车旗下重头戏。10月，博系家族共销售22945辆新车，其中得益于博越PRO的上市，在官网指导价格下调1万元的前提下，博越销量同比增长5.6%至21396辆;相反是博瑞家族的越发惨淡，10月仅销售1549辆新车，同比下滑56.46%。
远景家族：10月销量28195辆，销量稳步爬升
远景家族一如既往的为吉利贡献这可观的销量，整个系列车型贡献28195辆，环比增长30.45%。不过家族内仍未有一款车型突破万辆大关，且同比销量仍持续走低，无论是远景还是远景SUV，亦或是其他两款车型，单一的产品力还有待提升。
领克系列：03+助力领克逐渐“回正”
与沃尔沃联手开创的高端品牌领克，风光似乎并未从赛场上延续至市场中来。数据显示，10月领克共销售14038辆，同比微跌7.69%，但销量环比正逐渐攀升。领克系列的增长离不开03的发力，继9月销量首次突破六千大关后，领克03性能家族10月再攀新高，热销7,028台，环比增长8%。
新车表现：潜力仍有待开发
在近一年上市新车中，仍仅缤越、缤瑞表现良好，10月销量分别为12571辆及7763辆。尽管嘉际还是星越亦或是几何A则因定位较为小众，仍维持缓慢提升的状态，即便是处在金九银十时期，销量仍不算突出。
新车展望：icon或成吉利汽车未来新增长点
在市场销量节节攀升的同时，吉利近期也发布了一系列备受市场期待的全新产品，如BMA架构下的第二款SUV——icon，以及当前领克品牌最高端车型——领克05。其中，相比起定位高端的领克05，吉利icon未来将与缤越相互赋能，成为吉利汽车新的销量增长点。
盖世总结：产品结构向上，是吉利汽车近年来努力的方向。但逆境前进，尤为艰难，持续优化产品结构、推动渠道的健康发展、下调年度销量目标等等，是吉利汽车应对复杂车市环境所作出的调整和布局，也正是如此，才得以支撑起依然保持着稳健的发展势头。
金九银十之下，吉利汽车的高质量发展转型的成果正不断显现，新品发力，产品结构日趋年轻化、高端化，相信在2019年最后的两个月中也将再创佳绩，更加从容自信地完成136万辆的年度销售目标。
