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车市“银十”仍未迎来回暖，自主品牌汽车更是给车市增添了一丝寒意。
中国汽车工业协会(下称“中汽协”)发布的数据显示，2019年10月，中国品牌乘用车共销售77.0万辆，同比下降9.6%，高于整体车市下滑幅度;自主品牌乘用车占乘用车销售总量的39.9%，比上年同期下降1.7%。
去年8月，自主品牌市场首次跌破40%，但去年自主品牌市场份额多月仍位于40%以上。进入2019年，自主品牌乘用车连续多月销量同比下滑，市场份额也连续跌破40%的红线，对比曾经市占率近50%，如今自主品牌面临着巨大挑战。
与此同时，当前车市大环境下，头部自主车企与中小车企之间的分化现象越来越严重。
两极分化
对比此前自主品牌两位数下跌的态势，今年10月份自主品牌还是下跌小幅收窄的，但这主要得益于头部自主车企销量上涨，而弱势自主车企销量的大幅滑坡拉低了整个自主车企的销量。
位于头部的自主车企在10月份销量已开始上涨，在乘联会公布的10月乘用车企销量排名前十五榜单中，吉利汽车、长城汽车、长安汽车、上汽乘用车和奇瑞汽车均位于该榜单之列。其中，吉利汽车位列前五，长城汽车则排名第六，长安汽车重回前十榜单。
吉利汽车在10月止跌，但前10月累计销量依然同比减少了14%达108.8万辆。长城汽车10月销量达11.5万辆，同比增长4.5%，其中WEY品牌10月销量重回万辆，长城前10月累计销量则达83.9万辆，同比增长6.7%。吉利和长城均已完成年销量目标的80%。
上汽乘用车、长安汽车和奇瑞也在10月获得微增长，但前10月整体销量仍处于下滑态势。此外，非头部自主车企一汽奔腾10月依靠奔腾T77、T33以及上个月上市的T99等车型拉升了整体销量，同比增长近2倍。
其他自主车企仍在持续下滑，广汽乘用车自主板块销量在10月份的跌幅则进一步加大，销量同比降幅超36.2%。海马汽车销量10月再次砍半，前10月跌幅超过六成。力帆汽车、众泰、北汽银翔、君马汽车等月销量仅几百辆，有些甚至面临高额亏损的局面，这些被边缘化的车企正在面临退出市场的风险。
“与2014年自主品牌乘用车销量和份额连续下滑有所不同的是，目前的下滑，弱势品牌、低端产品受影响和冲击更大。2014年下滑，当时整个自主品牌阵营的表现普遍不好，分化不明显，但这一轮有降有升的个案，自主品牌阵营内部的两极分化已经十分明显。”
世界汽车组织第一副主席董扬在接受媒体采访时表示。长安汽车副总裁谭本宏曾公开表示，在未来一段时间，预计50%的自主汽车品牌或将不复存在。
调整策略保住份额
头部自主车企努力保住的市场，一定程度上得益于它们的战略调整。
长城汽车哈弗H6仍占销量大头，但哈弗H系产品在一定程度上也受了到车市疲软的影响，长城汽车正在改变策略。“未来将努力提高F系在哈弗品牌中的销量占比。未来三年，无论是中期改款、小改款、年款，还是换代车型都已有相关规划。”
长城汽车销售副总经理文飞在接受第一财经记者采访时表示，哈弗不再过度依赖H6爆款，通过多款车型综合支撑哈弗品牌向前走。
为了应对车市挑战，长城汽车在去年就进行了品类品牌的体系化变革，将旗下哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌独立运营。长城汽车董事长魏建军则在接受第一财经记者采访时表示：“在车市不好时，长城汽车会选择让利而不让市场。”他还认为全球化是自主车企未来实现盈利的必经之路。
吉利汽车也正在重构品牌价值，吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理林杰认为，之前消费者不愿意购买自主品牌汽车，部分原因在于在二手车市场上，自主品牌的保值率低于合资，而要避免这一问题，“自主车企需要一方面是提升产品，另外一方面是提升售前售中售后服务品质，此外要做好品牌价值管理。”
中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为，车市大环境不好，头部自主车企能够通过战略调整保住一定的市场份额，但盈利等方面会受到一定程度的影响。此外，市场集中度会进一步提高。
