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中国通号相关负责人告诉记者，该课题旨在将成熟的城轨及高铁列控技术应用于高速磁浮列控领域，通过对关键技术差异分析研究和攻关，完成方案设计和原型验证，为下一步的产品化及工程化奠定技术基础，该任务的执行期限是到2020年12月。
中低速磁浮异军突起
虽然高速磁浮技术攻关不断取得突破，但专家分析，综合成本、运力、市场、经济意义等多种因素，高速磁浮真正转化为大众交通工具，还有很长一段路要走。
高速磁浮成本较高。比如，世界上第一条投入商业运营的磁浮线路——上海磁浮线，总投资高达89亿元。孙章表示，目前日本高速磁浮的成本是高铁的1.5倍，未来随着技术进步成本可能会降低。
另外，磁浮列车没有车轮，行驶时与轨道不发生摩擦，日常维护成本相对较低，具备全寿命周期成本优势。
赵坚告诉记者，现在仅仅是试验样车下线，轨道、线路都还没有。即使技术上成熟，未来市场有多大，运量有多少，成本上是否具备可行性，都需要一一论证。普通公民真正坐上高速磁浮可能需要十几年甚至更长的时间。
与此同时，近几年中低速磁浮异军突起。2016年5月，国内首条中低速磁悬浮线路——长沙磁浮快线载客试运营，磁悬浮以其安全性高、噪音小、造价低等特点受到普遍关注。目前国内已有北京、武汉、成都、广州等近30个城市正在实施或计划上马中低速的磁浮项目。
今年5月6日，长沙磁浮快线交出运营三年的“答卷”——累计开行磁浮列车146547列次，运营里程273.5万公里，共计运送旅客916.54万人次，中国磁浮实现了从技术研发到商业应用的成功跨越。
中国工程院院士、西南交通大学教授钱清泉撰文表示，中低速磁浮轨道交通在投资造价、建设周期、运维等方面的成本仅为地铁的约1/3，而且更加环保、绿色、快速、灵活、舒适。目前在技术方面已经十分成熟，是发展轨道交通的优质选项。
目前，中国各地正在加速布局磁浮交通。5月21日，济南城市轨道交通二期建设规划信息公布，未来还将引入中低速磁悬浮助力中运量轨道交通。
根据《济南城市发展战略规划(2018-2050年)》，济南中运量轨道交通包括有轨电车、中低速磁悬浮，远期将由23条线路构成，规模约410公里。
此外，长沙市拟在湘江新区规划磁浮交通圈，武汉市把两条中低速磁浮线列入轨道交通第四轮建设规划。
钱清泉曾透露，到2020年，我国有望建成5条以上中低速磁浮商业运营线路。
