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一桥飞架南北，天堑变通途。10月8日，在万里长江第一桥，武汉长江大桥建成62年后，武汉第十座长江大桥——武汉杨泗港长江大桥正式通车。这座世界上跨度最大的双层悬索桥如金色巨龙卧伏于长江之上，沟通汉阳、武昌两岸将极大完善武汉城市快速路骨架系统，缓解过江交通压力，带动新区发展，优化城市空间布局。
武汉杨泗港长江大桥是长江上首座双层公路大桥全长4.13公里，主桥设双向12车道，也是世界上通行能力最大、使用功能最完备的大跨悬索桥。
杨泗港长江大桥上层两侧各有一条人行观光道，宽2米，共有8处休息观光区，市民可以在此欣赏江景。下层设计了两条非机动车道，每侧2.5米宽;这层每侧还设计了1.5米宽的人行道，行人在下层步行时不会淋雨。
为什么要建中间不设桥墩、“一跨过江”的悬索桥? “杨泗港长江大桥位处‘桥群’河段，桥址8.2公里范围内就有武汉长江大桥、鹦鹉洲大桥、杨泗港大桥、白沙洲大桥4座桥”中铁大桥勘测设计院副总工程师、杨泗港长江大桥总设计师徐恭义解释，“由于桥梁距离较近，每一座桥的桥墩间距不一致，通航船舶需要不停调整方向。杨泗港长江大桥不设桥墩，保障了白沙洲至鹦鹉洲大桥6公里内无需调整方向，有利于船舶通航。大桥设计主跨1700米，一跨过江。这个主跨在世界上是第二，在双层桥梁结构中则是世界第一。”
此外，在杨泗港长江大桥与鹦鹉洲长江大桥之间的江面下，有一处3公里多长用于治水的潜坝，在枯水期会露出水面。杨泗港大桥紧邻潜坝的一端，如果设桥墩，就会改变水流方向和水沙比，影响潜坝功能。“可以说，1700米的‘世界第一跨’是被逼出来。
