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随着我国新动力源——北京大兴国际机场的启用和粤港澳大湾区发展规划纲要的出台，京广航路运行将面临更加严峻的挑战，再次升级改造势在必行。
北起北京“一市两场”(北京首都国际机场、北京大兴国际机场)，南至武汉地区，南北距离1000余公里，占京广航路全长的50%。疏解沿线郑州、武汉等拥堵点，提升空域资源保障能力和运行效率。
北京终端管制区空域扩大两倍
北京大兴国际机场顺利通航，标志着京津冀“两市三场”格局正式形成。一个终端区、两座城市，三座千万级机场，这是中国民航历史上的首次。10月10日零时正式生效的北京终端管制区管辖空域面积扩大到3.45万平方公里，面积为现行北京终端管制区的两倍。区内40条进场航线与97条离场航线通过18个进出港点衔接主干航路航线，终端区总体形成8进10出的运行模式，服务于区内9条跑道运行。
预计到2021年，北京终端区内将日均起降航班达2900架次，成为全国最繁忙的终端管制区。管辖空域范围大、运行环境复杂、航班量大，是北京终端区最显著的特点。作为北京大兴机场最重要的空管配套工程之一，北京终端管制中心已于8月22日正式启用，对北京终端区内的航班施行统一管制。
“由一个终端管制中心统一协调指挥‘两市三场’，能够更好地发挥协同优势，减少移交环节，沟通更加顺畅，更好地提高运行效率。”华北空管局空管中心主任麻金海表示。
此次空域调整中，变革最大的是华北空管局所辖管制空域，共调整了52个区域及进近管制扇区，区内有18个民航运输机场的飞行程序发生了变动。
