AD
铁路基建主营业务和铁路运输、铁路设备制造和铁路工程建设及工程机械相关。
我国将进一步加大对铁路等大型基础设施项目的建设，所以，未来铁路基建股的订单仍将饱满。与此同时，“一带一路”战略的展开意味着铁路基建股的海外市场空间也将更为乐观，一个又一个的大型项目订单将成为股价的催化剂。所以，越来越多的资金认可铁路基建股的涨升趋势。
国家发改委、交通部等周五印发的《铁路“十三五”发展规划》明确提出，到2020年，全国铁路营业里程达到15 万公里，其中高速铁路3万公里，因此未来铁路建设投资仍会快速增长。规划还提出要拓宽铁路发展基金融资渠道，鼓励采用股权投资方式推进铁路混合所有制改革。
规划明确了“十三五”期间铁路发展的主要目标：到2020年，全国铁路营业里程达到15万公里，其中高速铁路3万公里，复线率和电气化率分别达到60%和70%左右，基本形成布局合理、 覆盖广泛、层次分明、安全高效的铁路网络。从规划设定的具体指标来看，高铁建设仍将保持较快速度。“十三五”期间，高铁营业里程年均增速为11.6%，远高于4.8%的铁路整体增速。
规划还要求，到2020年，建成一批设施设备配套完善、现代高效的综合交通枢纽，建设支线铁路约3000公里铁路与其他运输方式一体衔接效率明显提升。全国铁路网基本覆盖城区常住人口20 万以上城市，高速铁路网覆盖 80%以上的大城市。
分析人士认为，未来铁路投资规模仍会比较大。近年来铁路建设每年计划投资的规模都在8000亿元左右，交通部副部长、国家铁路局局长杨宇栋去年底在国新办新闻发布会上曾透露，“十三五”期间，铁路建设计划投资3.5万亿元。
对个股影响
铁路基建其实是工程建筑股的一个重要分歧，无论是海外市场还是A股的以往走势，对工程建筑股的估值一般给予10倍或15倍市盈率，不会再高。因为工程建筑股的净利润率只有2%左右，且对资本的需求量大，对资金成本的敏感度高，因此并不是一个较佳的投资品种，不能给予更高的估值。二是成长性问题。近年来，我国加大了对铁路基建的投资力度，但从中国铁建等相关上市公司的报表来看，订单增速其实并不高，一般在15%至20%。既如此，此类个股的未来成长性并不是宜过于期待。更何况，从铁路基建股的海外项目来看，风险较高，高风险、低净利润率，这样的行业能够给予更高的估值吗?反观当前铁路基建股，动态市盈率都已经上升至20倍以上，所以，估值风险加大，将制约着此类个股的后续弹升空间，宜谨慎。
