导读：关于“互联网+”，目前我们看到的最多的是“互联网+上门”模式，这类服务的模式简单清晰，而“互联网+巴士”这个行业是怎样的？
一、“互联网+巴士”，正在切入上下班的现象级场景
互联网巴士是根据白领聚集区，公司大厦的所在区定制精准路线，上下人群也较为固定，在时间效率上可以更高。其次由于互联网巴士属于“一人一座”的私人定制，也比公交车和地铁来的更为舒适。有着“更快”与“舒适”的特点。
今年4月，51用车获得百度领投的千万投资，同月百度再次领投天天用车千万，一石二鸟，来势汹汹。同月，滴滴宣布涉足拼车业务，当即宣布开启高额补贴，补贴大战再次开始。7月15日，继快车、顺风车之后滴滴正式宣布上线“滴滴巴士”，进军互联网巴士行业。
打车是高频，而白领的上下班出行也是高频，2014年做定制大巴上下班的公司以小猪巴士为代表的还只有不到3家，2015年截至到目前已经涌现出多达7、8家企业做这一个领域，目前易道巴士、PP大巴、接我、嘀嗒巴士、滴滴巴士都已相继杀入，对这个市场垂涎三尺。
目前暂无其它家的数据，根据小猪巴士方面提供的数据，北上广深出租车行业的日营收额大概在9300万到1亿之间，而公交系统的营业额大概是2.8亿到3亿之间，所以相比于出租车行业，这个行业的成长空间更大。目前小猪巴士在深圳、广州、上海、南京、成都、杭州、太原、武汉等17个城市已经开辟了上下班路线，目前总共开辟出了4000多条线路，并且每天以10%左右的速度增长，用户的需求量也十分巨大。
从商业模式上来说，互联网巴士比打车以及专车有更好的变现模式，因为所面临的是用户上下班时的固定场景，而打车属于非固定场景，所以这一路的需求可以包括早餐、WIFI、空气净化器等等，还有广告投放，在未来也具有很大的想象力。
在王和看来，目前这个行业正处在初级阶段，和2012年的滴滴打车有点像，未来会有更多的白领将上线班出行的选择转移到互联巴士上来。
二、解决上班族的什么痛点？
王和说，上下班人群有两种出行选择，第一种是坐公交车与地铁，第二种是打车与自己开车。
先说第一种，北上广深的每周一到周五早上的大概8点到10点，以及晚上的5点到6点是上下班人群高峰时段，这一时间段很多人都挤在地铁与公交车上。而每天在人挤人的环境中待上一两个小时其实是极为不舒服的，并且由于站点较多，会有很多时间花费在等人上。
再说第二种，第二种属于自己开车或者打车去上班的人群，虽然这些人可以坐在舒适的座位上，时间也比坐公交车短。但是成本极高，一个月平均产生一两千块钱左右的成本，并且自己坐车本来就是为了快速到达，但往往会堵在路上，这就更让人堵心了。
所以，“互联网+巴士”走的是中间路线，企图解决两边的痛点。对于挤公交的人群来说，是解决拥挤和速度慢的痛点，让他们可以花同样的出行价格享受到更高质量的出行服务。而对于打车和自己开车的人来说，是解决高价格出行的痛点，让他们以更为低廉的价格享受到同样高质量的出行服务。
三、“互联网+巴士”服务如何做？
1.对资源整合能力的要求远超打车
王和说，“互联网+巴士”这个行业远比打车要复杂 ，打车起步比较简单，因为有出租车公司帮你管理出租车司机的培训，帮你管理车辆，你只需要控制司机端，教会师傅使用软件，接着往里面猛砸钱就行。但是巴士则完全不是这种玩法。
首先他们必须与运输公司合作，但是运输公司的资源不像打车司机，不是谁都能轻易拿到优质资源，并且拿到之后还需要更深入的合作。传统运输公司非常强势，如何让传统公司能够按照互联网公司的要求来做？整套玩法就完全不一样，不是光靠砸钱就能做起来这么简单，这里面有更多复杂的关系要做，更多的是需要沉淀的资源。而王和有着整整15年的车联网方面经验，曾经成功创立过相关公司，从事过北斗卫星定位系统、运输车辆配套设施服务，所以对交通出行行业相当精通。并且还与相关运输公司以及政府部门都有很好的合作关系，所以才能够比较顺利地整合各方面资源。
