互联网+巴士，小猪巴士成功的几率有多大？

　　当然除此之外，还有诸如如何判定上班族居住区，设置接车点？公司聚集区在哪几个位置？具体在哪个点可以停车？如何正确设计出公交线路，让乘坐时间更短，效率更高？这里面所需要的相关技术也是打车行业所没有的。
　　所以滴滴虽然有很多钱，但还是必须像一个小孩一样从零学起。
　　2，服务，服务，还是服务
　　很多用户逐渐从打出租车转向打专车，其中很大的一部分原因在于专车有着比出租车更好的服务质量与态度，互联网把这些更优质的服务给挖掘了出来。同样的，互联网巴士，相比于传统的公交车系统以及传统巴士租赁有着更高的服务质量。
　　王和举了一个例子，有一次用户从小猪巴士包了一辆巴士，小猪巴士的合作方提供了一辆新车，但是用户上车之后则闻到了一股甲醛味，给小猪巴士反馈后，小猪巴士方面马上在5分钟之内立即联系相关方调来了另一辆车，这也让用户十分感动。而在在传统时代几乎是不可能的，因为传统的运输公司比较强势，在他们看来只要能够给你提供车就已经结束任务，你不能坐是娇气，他们的服务已经到位了。传统的运输公司没有品牌，经常做一锤子买卖，但对于互联网公司来说，口碑以及信任是极为重视的，一旦有用户在网上骂你，那就马上要危机公关了，所以既然是互联网公司，就必须为用户提供超越传统的服务质量。
　　其实任何行业都是如此，在传统时代，强势方往往总是商家、零售业、房地产中介、快递行业、出租车行业、汽车租赁业等等，而互联网这个工具正在全面驯服这些传统行业，让这些行业开始越来越重视用户体验。
　　结语：场景还遥远，眼前的帐还得算算
　　首先，当把大量巴士资源投入到白领上下班通勤场景中，除上下班外的时间都是空置。对于这点小猪巴士表示可以提供旅游包车服务，而车辆的使用时间有限，白天空闲时间大致在上午10点到下午4点，即使是市内旅行团用车一般也需要全天，这个空闲时间很难满足旅游车的需求。包大型车辆巴士，在城市内这一时间也不是稳定常有的需求，所以资源能多大程度充分利用还存在疑虑。其次，现在各大城市停车也存在问题，这类巴士不能停靠公交车站，空闲时间停车也产生成本。关于停车的问题，小猪巴士表示停车问题不由我们解决，由运输公司解决。
　　王和表达了自己对未来智能巴士的期许，我脑补了一下这个画面大概会是这样，现在的用户打开打车APP可以打车，今后的用户打开智能公交车APP，输入自己要去的地方，付款完毕后，正在运行的智能公交车就可以随时智能调整路线，尽量来到你附近，又便宜又舒服，比打车还DIAO。
　　当然这个场景还十分十分的遥远，使用习惯还得花时间花钱来培养。至于小猪巴士现在拿了多少融资，他们并未透露，单说近几个月会公布。目前先把眼前的事情做好，先培养出白领们上下班乘坐互联网巴士的习惯才是最重要的，这必要需要大量资本去驱动。我留意到小猪巴士的公司名字是“小猪巴适”，“巴适”在四川方言里是“舒适”的意思，也希望未来就像这个名字的寓意一样，“互联网+巴士”这个行业能够让我们的出行变得更加舒适。