AD
小蓝单车被滴滴收购之后，一直都很低调，尤其是滴滴还有自营的青桔单车品牌，因而小蓝单车的定位就很尴尬。到底是作为滴滴的杀手锏品牌产品，还是买回来作为青桔单车的辅助产品来进行市场拓展?滴滴此前一直都没有能给出一个定义，如今市场空间想要再扩大已经很难，而继续运营就需要持续的资金投入，陷入两难选择之后，涨价未尝不是一件好事。
在小蓝宣布涨价的同时，美团收购的摩拜也采取相同的涨价策略，这意味着两家颇具实力的共享单车品牌已经开始提升产品的使用价格，可是，ofo目前还是一小时一元钱的价格，两方就形成了明显的反差。那么，现在真的到了共享单车涨价的时候了吗?行业已经开始进入收割阶段?
共享单车涨价的战略需求与战术支持
滴滴去年的表现并不好，尤其是在网约车司机上的投入，成为去年滴滴最主要的亏损来源。可是，去年的滴滴收购小蓝单车也是将其债务也一并承担了下来，这就不是一笔小数目，特别是加上去年滴滴的顺风车连续出现安全问题而不得不下线整改，进而导致滴滴丧失了最挣钱的业务，而且至今还未能上线，归期未定。因此滴滴需要在其他业务上将这些亏损补回来，也许是滴滴程维认为共享单车是到了收割的时候了，也许他还有很多的无奈。
而美团去年在亏损中也是有将近四十亿是来自于摩拜，对于它的收购并没有能提升美团的营收水平，反而成为了拖累。后来摩拜管理层和创始人纷纷出局，更何况今年的摩拜对于美团来说战略地位已经没有去年那么重要，特别是其上市之后需要好的财报数据，这时候摩拜就成为了它的短板，因此，减少成本投入，提升营收就成为美团对摩拜唯一的要求了。
从覆盖区域来看，此次涨价的区域仅限为北京地区，从这个时间段开始，一直到十一的秋天时节，是共享单车使用的高峰期，用户频繁使用单车，也是平台提升营收的重要时期。当然，青桔单车之所以没有涨价是因为其在北京地区的覆盖量并不大，因此此次的涨价也是颇有针对性的。
从战术上来讲，共享单车想要扩大市场就需要进行单车投放，这就是一笔不小的投入，而只有市场做大了，才能提升营收。想要保证平台的利润值，就只能从运营上下功夫。在提升单车使用频率的同时，降低运维成本，才能从根本上改变共享单车的现状。共享单车的涨价或许在平台看来是一种捷径，如今一线城市的用户骑行习惯基本上已经养成，涨价真的不会有多大的影响吗?
