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共享单车的涨价逻辑
共享单车在最开始的时候，半个小时仅需要0.5元，一个小时也不过才1元钱，之所以便宜，一方面是来自于平台的补贴，一方面是为了以低价格来获客，特别是多家行业企业之间为了竞争大肆烧钱，用户骑行还能获得现金红包，可提现、也可直接骑行消费，因而在很短的时间内便积累了大量的人气和用户。
后来改成了半小时1元，一小时也才2元钱，而今平台将价格又提升了一个档次，15分钟1元钱，之后每隔15分钟涨0.5元，这其中们可以看出来，平台在经过数据对比之后可能发现骑行15分钟到30分钟的人很多，因此才会提升基础价格，这样一来那些平时骑行在15分钟到30分钟的用户就需要多花0.5元，但是你别小看这0.5元，平台每天的订单数很大，这小小的0.5元却是可以为平台带来更多的收益。
如今共享单车平台的处境都不太好，除了哈罗单车，其他的诸如ofo、摩拜、滴滴(小蓝和青桔)单车都没有能实现盈利，而且未来到底如何，形势也并不明朗。此时进行涨价或许是最好的时候，可也是共享单车行业最艰难的时候，哈罗背后有阿里的支持，而摩拜和小蓝背后的美团和滴滴在战略上的选择并不是很清晰，他们能无条件的持续支持小蓝和摩拜在业务上的发展吗?
共享单车经济模式的未来在哪里?
如果说滴滴是网约车行业绝对的巨头的话，那么，摩拜和ofo则是共享经济模式上最好的创新，只不过它将平台产品的租用模式改成了自营模式，这样一来运营成本就大大提升了。但不同的是，网约车目前还需要对司乘两端进行大规模的资金补贴，因此二者都未能实现真正意义上的盈利。也正是基于此，资本对于共享单车并不看好，这才导致了后来摩拜和ofo陷入融资困难，接盘侠也是迟迟都没有出现。
共享单车进行价格调整，背后的原因很多。从当前的市场来看，在运营水平上的提升才是最重要的点。如果企业的运营能力不提高的话，未来即便是市场做大了，共享单车平台依然不一定就能实现盈利。因此，当前的共享单车涨价也仅仅是一种权宜之策而已。如果不能从根本上改变运营模式，它的营收结构并不能发生本质上的变化，最终的结果依然不会发生任何改变。
笔者认为小蓝和摩拜单车当前的处境并不好，在施行涨价策略之后确实可以在一定程度上提升平台价值，但是想要彻底改变当前的不利局面，并不是那么容易的事情。而所谓的行业收割期在一定程度上来看或许已经到了，但对于企业来说这并不是什么值得庆幸的事情，就算是对用户进行了收割，也不见得就能收到多么好的效果。
网友评价说道：如今的共享单车虽然贵一点，可是也不是不能接受的，主要是环保还健康，用起来方便又实用，为什么不支持呢?
