AD
融资闯关
从更实际的角度讲，此次融资是为了让特斯拉渡过眼前的“难关”。
2019年，特斯拉预计交付36-40万辆汽车，同比增长45%-65%。加上今年年底有望投产的上海工厂的产能，特斯拉表示，今年全年有望挑战50万辆的交付目标。
特斯拉的当务之急面临如何尽快交付的问题。作为一家新进入汽车制造行业的公司，特斯拉在量产Model 3之初，就遭遇过“量产地狱”，在很长一段时间内，Model 3的交付进度都远远落后于计划，令华尔街的分析师们失望。
去年6月，尽管Model 3的产量上来了，但实际上，特斯拉仍然面临产品出现瑕疵、需要大规模返工的情况。随着今年一季度Model 3远销欧洲与中国，新的问题又接踵而至。
首先是物流拖慢了交付速度，其次，特斯拉本身也犯了一些“低级错误”。今年3月初，Model 3被中国海关暂停放行，并且已经放行的车辆也不得销售、使用，原因是有4批次共计1600辆Model 3标识不合规。后来，尽管相关车辆已经陆续交付，但这种“低级错误”也拖延了交付进程。
随着Model 3基础款、Model Y等新车型的推出，特斯拉可能重蹈覆辙。“新能源汽车面临的问题是销量不稳定，所以供应商也不能给他保证一个持续的供应方案，即便是特斯拉也不例外。”在阐述大规模量产为何是特斯拉的挑战时，一位汽车行业专家对21世纪经济报道记者表示。
而在新增订单方面，特斯拉反复摇摆的定价策略和销售渠道也令人担忧。今年一季度，特斯拉多次调整在售产品的售价，并在宣布关闭全部线下门店之后又收回了这一说法。
在产品层面，特斯拉也遇到了诸多挑战。近期，一辆特斯拉汽车在上海市徐汇区一个车库内自燃，引起了广泛关注;美国本土还有一位已故车主的家人将特斯拉告上法庭，原因是其认为特斯拉的自动驾驶系统发生故障，导致车主在一场车祸中丧命;与此同时，国内新能源打车平台神马专车也因其购买的一批特斯拉车辆出现机电故障，在纽约时代广场投屏“三问”特斯拉维权。
这些小概率事件未必会大面积影响特斯拉的后续订单，但类似的事件频发，对特斯拉而言也未必不是警醒。
“特斯拉还没有适应不断变化的电动汽车市场。”一位汽车行业分析师表示，“没有精心设计的营销体系和分销物流，所以客户、员工和投资者的管理，对它来说都尤为困难而复杂。”
