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“顺风车产品应该回归出行本身，不抽成，作为一个大型的信息撮合平台，用较低的价格获得更多的流量，成为滴滴司乘客两端增长引擎，基于这种定位，顺风车应该减少抽成甚至不抽成，成为公益平台。”另外一位接近滴滴人士认为，只是滴滴在增长和盈利的压力下，顺风车的战略定位有所变形。
顺风车事件爆发时，其所宣传的“社交元素”也被众人所指，但顺风车的一位前产品经理对此保留了看法。其表示，顺风车车主平均每月接单8次，换句话说，也就是一周2次;同时，顺风车70%以上的订单都集中在15km以上长距离通勤，而这部分用户在长距离、单独打出租车或网约车支付能力上没有那么强。
“顺风车与快车活跃车主的重合度保持在8%，顺风车车主的车子平均车价达到23万，这部分人以盈利为目的的属性不强，更多的想接到一个顺路乘客聊天。”该前产品经理表示，这个更像是为“五环内人群”服务的出发点，而后的确让顺风车被卷入巨大的舆论风波，“这是一个典型的美好的创新意愿，如何被现实的市场所打击的真实案例。
作为滴滴的现金牛，在遭遇安全事件之后，滴滴顺风车戛然而止。
记者曾报道，滴滴已启动顺风车业务的灰度测试，上海某用户已成功显示预约顺风车页面。此前，市场传闻滴滴顺风车将于6月重新上线。去年年底，有接近程维的知情人士向记者记者透露，滴滴高层已经在商讨顺风车何时会上线，是否继续沿用“顺风车”这一品牌名字，滴滴高层尚未达成一致。
近期，滴滴内测的“特惠拼车”业务浮出水面，目前已经在北京、天津、大连部分远距离拼车线路展开测试。和顺风车一样，用户使用时，需要提前15-20分钟预约。
从今年3月以来，滴滴举行了多次“听证会”，商讨滴滴顺风车的相关事宜。4月15日，滴滴顺风车事业部总经理张瑞通过官方微博、微信双渠道发布了“滴滴顺风车致大家的一封信”，列举了半年以来，滴滴顺风车在安全事情上做的若干措施。
但对于以上所有消息，滴滴官方都概莫能外地回应称，在未完成整改以前仍将继续下线顺风车业务。
