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共享经济是按需经济的一部分“我喜欢将共享经济定义为‘按需经济’”。
这是卡兰尼克给出的看法，他认为，Uber存在的价值不仅在于乘客有需要的时候可以一键叫车，对于司机而言，它也是一个按需经济的体现。
“当司机打开应用，基本上他们就上班。当他们关闭应用，他们就下班。目前，很少有工作让您可以随时上下班。Uber既可以向消费者提供服务，又可以让合作伙伴灵活地进行工作。”因此他认为，Uber做的是共享经济，也是按需经济的一部分。
在Uber平台，后台利用技术手段，可以用三维的形式显示出未来15分钟的需求，确保供应能够及时满足用户需求。反应到产品模式上，就是让有需求的用户按以下按钮，在五分钟之内叫到车。
当Uber带着这样的产品入华时，让中国共享经济的“继承者”们感受到了不同程度的压力，无论是租车、专车、拼车还是快车等等的服务模式，都在进行频繁的融资和并购，当然也有一些公司退出了历史舞台。
面对中国的竞品竞争，卡兰尼克显得更享受这种过程，“长期来看，不同的竞争对手，你可以预期到它们会变得更像我们”，“我们开创了这一行业，我们是第一个”，对于他而言，在中国的问题不是让Uber如何变得和自己不同，而是在服务中营造的体验有多好。
“例如，怎样高效地把乘客从A点运送到B点;司机每小时可以有多少个行程;如何帮助司机在下一个订单出现之前就迅速到位等等”，卡兰尼克指出，Uber的核心理念就是解决好这些问题，就可以创造效率让司机挣到钱，并且让乘客非常快速的体验到Uber带来的服务。
