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第二，新政要求私家车如果想成为专车，就要变更车辆性质，将报废年限缩短为8年。
根据2015年最新《机动车强制报废标准规定》，非营运的大、中型汽车的报废年限是20年;非营运的小、微型汽车无使用年限，但超过15年以后每年必须检验2次，检验不通过的将强制报废。而出租车(小、微型)的报废年限就是8年。
这意味着不管你是什么车型，只要选择成为了带有营运性质的专车，那么统一视为同出租车一样，超过8年也就走到头了。显然，这则规定将在很大程度上打击专车司机的积极性，相信很少有车主会为了挣点钱而接受爱车提前报废的事实。
作家、评论人、知名自媒体城宇认为，“专车新政虽不能说苛刻，但至少可以用严苛来形容。从透露出的这两条内容来看，一个是从价格角度，胁迫用户放弃专车;另一个则是从司机角度，变相限制私家车成为专车。”
“换个角度来看，如果出行方式足够方便快捷，如果出租车干净整齐规范，司机没有绕路或者乱计费的现象，专车也不会在如此短暂的时间内发展的如此火爆。用时下最流行的互联网的思维来讲，私家车的加入，使得社会闲置车辆被充分调动，无论是拼车还是顺风车，对于提高单位时间效率、减少燃油排放和降低道路堵车压力都具有很大的贡献作用。”
“如果这则新政真的出台，对于对于私家车来说势必产生影响，而对于滴滴出行和Uber来说，也会受到极大冲击，专车行业很可能就这样被扼杀在摇篮之中。”
