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一位老火车司机眼里中国铁路30年变迁

[2016-01-23 21:50:00] 来源:中国新闻网 编辑:榕树 点击量:
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导读:“从烧煤的蒸汽机车到时速300公里的高铁列车,中国铁路30年的变化让人难以想象。”在铁轨上跑了30多年的老司机蒋林对记者说。他亲眼见证了火车时速每小时从40公里到300公里的变迁。

  2015年6月,合福高铁正式运营,这条纵贯南北高铁一路与16条铁路交叉跨越或并行,这在中国高铁绝无仅有。合福高铁起于安徽省合肥市,途径芜湖、黄山、上饶至福州市,线路全长850公里,是丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路间最便捷的陆路通道。

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  2015年12月,宁安高铁正式运营,安徽沿长江经济带的安庆、池州、马鞍山等市有了“贴地飞行”的高速列车。这条作为长江三角洲高速铁路网的延伸的高铁,与合福、合宁、合武、京沪等高铁连通成网,为长江经济带社会发展注入强劲动力。

  蒋林是一名普通火车司机。他说,“30年前安徽只有两条铁路延伸线,蚌埠到芜湖北和蚌埠到淮南,火车都还是蒸汽机车。”蒋林说,那时蒸汽机车平均运行时速只有40公里每小时,从淮南九龙岗到芜湖裕溪口一趟要10个小时。

  蒋林介绍,“自己开始是做司炉工,就是往火车头的炉子里添煤。”他说,开蒸汽机车特别辛苦,一趟下来要铲掉13吨煤,冬天衣服都会被汗浸湿,一拧能拧出不少水来。

  “和现在自动化机车相比,过去火车的安全行驶全要靠人力。”蒋林说,火车头通常配三个人,其中司机长和副司机长全程都要把半边身体探出火车头外瞭望,检查信号灯和前方路况。“越是下雪和暴雨等恶劣环境,就越不能马虎。”

  他笑着说,“当时经常有人开玩笑,说开火车的远看就像是要饭的和煤贩子。”

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