一位老火车司机眼里中国铁路30年变迁

　　2015年6月，合福高铁正式运营，这条纵贯南北高铁一路与16条铁路交叉跨越或并行，这在中国高铁绝无仅有。合福高铁起于安徽省合肥市，途径芜湖、黄山、上饶至福州市，线路全长850公里，是丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路间最便捷的陆路通道。

　　2015年12月，宁安高铁正式运营，安徽沿长江经济带的安庆、池州、马鞍山等市有了“贴地飞行”的高速列车。这条作为长江三角洲高速铁路网的延伸的高铁，与合福、合宁、合武、京沪等高铁连通成网，为长江经济带社会发展注入强劲动力。

　　蒋林是一名普通火车司机。他说，“30年前安徽只有两条铁路延伸线，蚌埠到芜湖北和蚌埠到淮南，火车都还是蒸汽机车。”蒋林说，那时蒸汽机车平均运行时速只有40公里每小时，从淮南九龙岗到芜湖裕溪口一趟要10个小时。

　　蒋林介绍，“自己开始是做司炉工，就是往火车头的炉子里添煤。”他说，开蒸汽机车特别辛苦，一趟下来要铲掉13吨煤，冬天衣服都会被汗浸湿，一拧能拧出不少水来。

　　“和现在自动化机车相比，过去火车的安全行驶全要靠人力。”蒋林说，火车头通常配三个人，其中司机长和副司机长全程都要把半边身体探出火车头外瞭望，检查信号灯和前方路况。“越是下雪和暴雨等恶劣环境，就越不能马虎。”

　　他笑着说，“当时经常有人开玩笑，说开火车的远看就像是要饭的和煤贩子。”