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●一艘刚成型的游艇的船壳，20多位师傅正在擦砂纸，目的是将船体的表层打磨光滑，这个工序一般要耗费7天时间。
●正在制作过程中的游艇油箱。游艇能耗率远大于汽车，一艘中型游艇每小时的油耗成本可能达万元(柴油)。值得一提的是，游艇在行驶途中，若遇无油状况，可联系水上加油站帮忙。
●一艘中型游艇的驾驶室，和汽车驾驶一样，也要灵活掌握方向盘、挡位和油门。游艇的基本驾驶较为简单，只要找家游艇服务机构考取驾照即可试驾，但要真正成为一名船长，还需要多年的驾驶经验才行。
曾经红极一时的电视专题片《大国崛起》对中国航海史有过这样的描述：“郑和死后，中国人的身影就在海洋上消失了。”这当然是对中国缺乏海洋文化的一种极端描述，但把它用来解释游艇业在中国的现状，是再直观不过的。
“三个多月不见船东来过了”
一艘银灰色的中小型游艇，随意停靠在一群船舶中间，看上去不太起眼，游艇制造厂的销售人员却指着它说，“这是我们这里最贵的一只游艇，价值1100万元，船东是一位地产商，但已经三个多月不见他来过了，除了我们的工作人员定期上去做做清洁，就没别的人上去过。”
记者调查获悉，豪华游艇的闲置现象较为普遍，“很多富豪买了游艇，平时也没空去玩儿，大部分时间就停靠在码头，并交纳巨额的停泊费”，该销售人员接着说道。
新华网去年的一篇报道显示，全国私人豪华游艇的保有量在1200艘至1500艘之间，并且平均使用率非常低，平均每年的使用时间不足30天。“我们去年的销量是30艘，其中大部分客户是地产商，但他们对游艇本身并不怎么感兴趣，很多时候只是作为商务用途，比如给楼盘装点门面，或者做会务接待，直接开到海上去兜风的那种还比较少见”，段经理这样介绍游艇在中国的用途。
游艇多用在高规格接待
房地产商钟爱游艇，有其充足的理由。作为一个与政策息息相关的行业，资金和人脉是这个行业的“左右手”。地产商们购买豪华游艇，除了证明自身的实力以外，更与各种高规格接待的现实需求有关。
“老外谈生意，在程序上比较简单，有时候喝杯咖啡就能把事办成，但中国的富豪不太一样，往往要通过各种娱乐活动，搞到双方貌似很有交情时，才决定大笔一挥签下合同。豪华游艇无疑为这种商务接待提供了很好的噱头。”该销售人员这样说道。
