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日本的失业率为2.4%，接近一个世纪以来的季度最低点，因此日本的劳动力市场十分紧张，且人口老龄化严重。除了使用外卖服务以外，老年人也在试图通过食物配送找到工作。
科斯罗沙希表示，虽然大多数配送人员都是使用自行车或滑板车，但是从事外卖服务的老年人却选择步行。“这是日本所独有的一个现象，我们也期待能否将此推向全球其他一些区域。”这位首席执行官这样说道。
为了支持Uber Eats以及出租车业务在日本的发展，Uber计划明年在账户管理、销售和本地运营等领域增加30%以上的全职员工数量(现在的员工数为100人左右)。即便按照此速度增长，相比Uber全球2.2万人的员工总数，日本员工数只能算是九牛一毛。
考虑到日本在共享乘车方面出台了严格的规定，Uber选择与监管机构合作。它在2016年推出了一个试点项目，为爱知县(Tangocho)海边城镇内的老年人提供出行服务。当地人口老龄化严重，可以选择的公共交通服务有限。
去年，Uber还开始与当地的出租车公司合作。如今，它已经在多个城市与8家出租车公司达成协议，例如热门景区京都、大阪和广岛。索尼、日本初创企业Taxi以及中国的滴滴出行都已经在这些地方推出打车应用，以期方便消费者乘车出行。公司的Uber Black服务则仅在东京提供。
“这需要一点时间，但我们期待日本市场的潜力。”科斯罗沙希说道，“我们在出租车领域的创新努力将会影响到其他地方。”
这位首席执行官还去拜访了软银集团的孙正义，后者拥有Uber 13%的股份，价值98亿美元。双方的对话主要围绕该共享乘车巨头未来的发展蓝图。
“如果我在日本的话，你们肯定会猜到我要去拜访孙正义。”科斯罗沙希说道，“他一直很关注我们在未来三年乃至更长远的发展。”
孙正义正在筹措第二支价值1000亿美元的愿景基金。但问题是，他将出售哪一部分的资产来支撑软银对于该基金的资金支持呢?孙正义曾为第一支愿景基金筹措了280亿美元，当时他是减持了在阿里巴巴的持股。
科斯罗沙希拒绝透露他与孙正义对话的内容，但是显然软银对于Uber是持长期投资的心态。软银的发言人尚未及时回应置评请求。
