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5月10日凌晨，成都网约车司机李冰(化名)在载客途中，与乘客发生冲突，随即按下了车内安设的应急报警按钮，报警信号持续呼叫了近24小时，都无任何回应。
成都市规定网约车须安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置。设备相继到位，但报警后，谁来处理报警信息却没有一个明确的分工和流程。
记者在采访中发现，应急报警装置启动后无人回应并非个案，而涉及该报警装置的多家公司均表示与自身无关。
对于网约车司机来讲，“一键报警”是应急措施，在发生危险状况时，就是救命工具了。可是，在此案例里，网约车司机原本指望“一键报警”装置能在关键时刻帮助自己，但谁料在按下报警之后，却根本没有反应，不免令人费解。
而从记者的调查可知，因各个应急环节没有打通，报警信息未能得到警方响应，导致部分网约车“一键报警”装置沦为摆设，未能发挥出应有的报警效用。
截至2018年12月，我国网约车用户规模达3.30亿，共享出行服务占居民交通支出10.3%。2018年我国网约车完成客运量约200亿人次，占出租车客运总量的36.3%，相当于每3个打车的人中，至少有1人使用网约车。
