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记者对比走访了几个北方港口，发现贸易商骤减是所有港口的共性。
“京唐港贸易商明显减少，前几年煤炭贸易火爆的时候贸易商超过200家，当前剩下五六十家，且这些没有破产的贸易商要么是前期有着丰厚的积淀，能够承受市场极度萎靡所带来的冲击，要么是企业背后有着资金实力雄厚的国有企业作后盾。”杨泽说。
“很多贸易商都转型了，或者申请破产被兼并了。煤炭行业繁荣的时候，我也有近千万吨的贸易量。如今，已经三年没有开张了。幸好我做的还有别的业务。”一位不愿透露姓名的行业人士说。
他的话，只是当今煤炭行业的一个小缩影。煤炭行业休整期，中小贸易商和煤矿都要经历磨难。
市场的变化也带动港口客户结构的变化。由于神华、中煤今年实施了挺价措施，其在天津港的份额减少。前几年蒙煤占天津港的份额高达70%，山西煤占30%，而今年以来，蒙煤占比降至40%，山西煤占比提升至60%。秦皇岛港下游客户结构变化也比较明显。秦皇岛港运往华东地区的煤炭减少，而运往华南地区的煤炭有所增加。不过，总体上，秦皇岛港运往华东地区和华南地区的煤炭数量仍是减少的。
“细分到每个港口的上半年运销指标，各港口增减数量明显，但把几个港口运销数据叠加起来，下游对煤炭消费的总和就处于小幅下降态势了。”王立峰说。
煤企寻求经营创新
记者发现在煤炭产地、中转地对环保的要求愈发严格。港口边各大堆煤场地周边都拉起了拦网，煤堆上面也一律覆盖了防止煤尘扩散的拦网。
今年政府的环保政策执行力度明显强于往年，致使众多电厂选择硫分、灰分更低的煤炭品种。“清洁能源在能源中的占比提高，而随着东奥申办成功，我国在今后会对环境要求更加严格，后期环保主题可能进一步压缩煤炭市场需求。”唐山市港口物流有限公司业务科长苏鑫说。
