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京唐港煤炭调入则以铁路为主，汽运规模非常小。今年上半年煤炭运量3500万吨，绝大部分依靠铁路运输。京唐港70%以上的煤炭来源于同煤、山焦、中煤和神华，这些大型煤矿之所以采用铁路运输，要么拥有自有铁路，要么能够获得廉价的运费，
曹妃甸港、秦皇岛港的煤炭调入全部依靠铁路运输。大秦线是秦皇岛港煤炭调入的大动脉，也是曹妃甸港和京唐港重要的支撑线路。
吴永远最后说：虽然今年汽车运输成本大幅降低使天津港煤炭调入量出现增加，但天津港煤炭运量在北方港口中的比例只有百分之十几，绝大部分煤炭运输仍然依靠铁路，这一格局在短期内难以改变。”
今年以来，国际油价持续大幅下跌，国内油价走低，汽车运输费用也随之下降。在此过程中，铁路运费却没有下调。
“将煤炭从主产区运输至各大港口，铁路运费相比汽车运费，甚至高出30元/吨。在当前煤炭坑口价100元/吨，甚至不足100元/吨的背景下，如此大的价格差异导致更多的煤矿选择汽车运输，将煤炭更多地运往天津港。这样一来，动力煤港口价格就有望被压低，使得天津港依靠汽车运输调入的煤炭越来越有优势。”张贵川说。
唐山地区某煤炭贸易商表示，国际油价继续下挫的话，汽车运费必将进一步走低。汽车运费与铁路运费的差异，在煤炭市场繁荣时期，可以忽略不计，但当前，市场整体萎靡，汽车运输成为煤矿首选。后期，价差的存在可能迫使铁路运费下调，虽不至于低于汽车运费，但与汽车运费持平是必然趋势。一旦铁路运费下调，必将成为压低煤价的核心因素。
