“我们都知道今天专车的崛起是并不主要是因为价格，最主要的还是出租车司机的服务态度不端正，拒载、给乘客脸色看的情况十分严重，而专车司机的态度更高，车辆的级别也比出租车高很多，这才分流了很多追求出行品质的用户，而一旦新规出来，留在专车平台的司机大多是10万元以内的车主，这部分很多是靠职业拉活为生，质量参差不齐，根本谈不上服务品质。”对方表示，如果专车在服务、车辆级别上无法与出租车拉开差距，将不再具备竞争优势，这对行业会造成毁灭性的打击。
专家：新政如果属实，对市场和用户沉重伤害
之前，业内也有传言称新规将强制互联网专车价格必须高于出租车50%。对此长期观察专车行业的赵占领律师认为，《价格法》有明显规定，价格有三种形式，一个是市场调节价、政府指导价和政府定价，专车应该属于市场调节价的范围，如果规定专车的价格必须高于出租车价%的话，实际上它是给专车行业制定一个政府指导价，这是欠缺法律依据的。因为出台监管意见的是交通部，应以部门规章的形式出现，而《价格法》是全国人大制定的，它是法律，交通部的规章，法律效力层级上应低于《价格法》的，所以新规其实是违反了价格法。
中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍指出，该政策存在较多行政化色彩，没有将市场要素作为互联网约车法治化的基础性条件，反而是在个别规定上强化了行政对市场的干预。从这个角度，忽视了服务型政府简政放权的宗旨，降低了市场应有的位置，对于以市场和用户需求为本源的互联网+产业的伤害是显尔易见的。
